新年开工第一天，老板们总会有所表示，有的会发红包，有的会写一封公开信。无论何种形式，都是为了让整个公司满怀希望地，迎接新一年的挑战和机遇。

▲一张经典老图：腾讯董事会主席马化腾发开工红包

作为一家广州企业的老总，何小鹏不仅给员工发了红包，还请来一支舞龙队，为小鹏汽车总部增光添彩。

龙首上移下摆，龙身紧相跟随，龙尾矫健跃进，犹如翻江倒海，何小鹏则站在人群中间，鼓掌、点赞。

与此同时，他的公开信也没落下。

何小鹏首先给春节期间坚守岗位的员工们点了个赞，他表示，小鹏汽车美国、欧洲等全球团队都在正常运作，而在中国，产品、研发、生产、门店、服务中心、400 等团队也有大量负责运营保障的岗位，照常上班。

当然，这封信不仅是对过去的肯定，更是对未来的期许。对于 2024 年，何小鹏的计划令人振奋。

「今年是小鹏的第十年，业绩要翻倍以上，」何小鹏说。

在过去的 2023 年，小鹏汽车一共交付新车 14.16 万辆，同比增长 17%。2024 年，何小鹏的目标是 28 万辆，也就是翻一番。但对比理想汽车的 80 万辆和问界的 60 万辆，小鹏汽车的目标颇为保守，这与其在去年遭遇的波折不无关系。

去年 8 月，小鹏汽车发布了史上最差的一份季度财报，营收同比下滑 31.9%，现金储备进一步缩水，亏损面持续扩大。同时，小鹏汽车的毛利率也跌到了谷底，为-8.6%，远远落后于理想和蔚来。

到了三季度，在小鹏 G6 的发力下，小鹏汽车的营收迎来 68.5%的环比增长，尽管其净亏损仍在扩大，但无论是营收、毛利率还是现金流，都在三季度出现环比增长。何小鹏当时说，小鹏汽车已经实现了低速正循环。

而在何小鹏今天的新春公开信中，他表示小鹏汽车将会在 2024 年四季度甚至更早的时间，进入高速正循环。他的底气，来自两个方面：

3 年，30 辆新车

去年，小鹏在扶摇架构下打造了 G6 和 P7i 两款产品，同时还对P5 和 G9 进行了补足，但在何小鹏看来，这远远不够。他在信中透露：

小鹏汽车 3 年内规划的新品和改款约有 30 款。具体到 2024 年，小鹏汽车带来的新车有 2 辆，分别锚定 30 万元和 15 万元的价位段，补齐小鹏汽车在 10-40 万元级别的布局。

何小鹏口中的这两台新车曾在年前被曝光，分别是代号为 F57 的中大型跨界车和代号为 MONA 的紧凑级轿车。前者定位将高于 P7，更强调宽敞舒适，后者是小鹏汽车与滴滴合作的首款车型，将和 F57 共同承担摊平智驾成本、改善整车利润的重担。

▲摄于小鹏广州黄埔工厂的 F57

▲ MONA

当然还有 35.98 万元的纯电 MPV 小鹏 X9，极强的产品力迅速让这辆车成为了 MPV 市场里的「鲶鱼」，但话虽如此，小鹏 X9 的售价仍大幅超过了小鹏汽车其他产品线，有望改善小鹏的盈利状况。小鹏汽车此前也表示，小鹏 X9 是目前产品组合中毛利率最高的产品。

财报指出，得益于公司持续降本，以及小鹏 X9 和 2.0 平台新品的到来，预计 2024 年的毛利率将比 2023 年有显著提高。

▲小鹏 X9

更加完善的产品矩阵，需要更稳固的基础。何小鹏在公开信中明确，小鹏汽车将在 2024 年投入同比超过 40%的研发预算，其中以智驾为核心的 AI 技术的投入达到了 35 亿美元。同时投入更多的人力，招聘约 4000 人。

「让敢打能打的干部带兵上场，」何小鹏说。

高效经营

何小鹏在 2024 年做得最正确的事，就是找来了王凤英。在这位老汽车人的带领下，小鹏去年进行了频繁的组织变动，销售体系、汽车动力总成中心、造型中心、自动驾驶中心、采购部门的一把手都被换掉。

在公开信中，何小鹏特别强调了团队领导力的重要性，在他看来，有力的领导将会成为小鹏汽车实现全局协同和业务增长的关键。尤其是在当前的经济环境下，人力资源投入的精准把控非常重要。

事实证明，从拨正小鹏 G6 的定位，整改零售渠道，到降低采购成本，王凤英用自己 30 多年的汽车行业经验，将命悬一线的小鹏汽车架上了轨道。

何小鹏也在亲力亲为，从 2022 年起，他就开始直接管理造型和设计团队。期间，小鹏造型设计副总裁 Derta Emanoel 去年离开小鹏，小鹏汇天副总裁、总设计师王谭兼管设计工作。何小鹏称，2024 年将会是小鹏汽车在设计领域做战略升级的一年，在未来，设计将会成为小鹏的长板。

▲小鹏 X9 采用「星舰」设计语言

另一方面，体系力的建设也将成为小鹏汽车 2024 年的发展重点，这包括：

• 全新的小鹏产品开发体系（XPD），研发流程更加先进高效
• 营销策略升级，将汽车、互联网和手机的营销策略融合发展
• 小鹏国际化 V2.0，在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局市场

随着小鹏汽车在研发、生产和营销上进行全面补足，我们有理由期待它在新的一年里带来更多的惊喜和成就。

以下为公开信原文：

各位同学，

新年好！今天是中国农历新年开工的第一天，祝每一位同学龙马精神、合家其乐龙龙！祝业务团队龙年开局顺利，欣欣向龙！

为了更好地响应客户需求，我们刚刚度过一个「不打烊」的新春佳节:-)，美国、欧洲等全球团队都在正常运作，而在中国，产品、研发、生产、门店、服务中心、400 等团队有大量的一线同学们、运营保障的中后台同学在春节假期坚守岗位，大家辛苦了！

「痛并快乐着，敢想敢做到」是小鹏人在 2023 年真实的写照。去年在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获。客户导向、经营思维、全局协同三大管理导向，在业务实际中有效落地，坚持用对的方法，做难而正确的事，让我们在 2023 年得以走出与其他公司完全不一样的道路，开始触底上行。新的一年我们要如何抓住龙年新机遇，收获更大的进步？借此，和大家分享一下我的十个思考。

步步为赢 拾级而上

今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。

今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。3 年内规划新品或改款约 30 款；2024 年我们会投入更多的人力（招聘约 4000 人）以及投入同比超过 40% 的研发预算，为了明天而奋斗。从这个月开始，我们会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统 V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。

今年是小鹏率先迈向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国走向全球的第一年，年度「以智驾为核心的 AI 技术」方面的研发投入共计 35 亿元人民币。

今年是小鹏营销策略做战略升级的第一年，将汽车、互联网和手机的营销策略融合发展的第一年，无论多有挑战，有多大投入，我们必须要在尽量短的时间内，将小鹏的品牌和营销做到业界毫无争议的第一阵营；

今年是小鹏在设计领域做战略升级的第一年，三造型中心并行，要将造型做到和 AI、营销、经营一样做到小鹏的长板。

今年小鹏在 30 万+级别和 15 万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在 10-40 万级别布局的两块重要基石。

今年是小鹏国际化 V2.0 的第一年，将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。

今年是中国汽车品牌进入「血海」竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就「血海」里的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。

今年是小鹏「从 1 到 2，二次创业」的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。

今年在全流程客户体验的提高，更有广度和深度的经营落地（省掉不该花的钱，在人、研发和策略上花更多有价值的钱，商业上有更好的利润），从战略规划到 OKR 的全局协同，PDCA 动作推动落地、针对干部的培养和辅导等五个方面都将继续深化。

让敢打能打的干部带兵上场

干部是所在组织的效率、效果的第一负责人。「一夫当关，万夫莫开」——每一场阵地战赢得胜利的关键是在各位干部身上，作为沙场上的指挥官，是否敢打硬仗，是否身先士卒，决定了团队能否勇往直前，逆势取胜。要应对新一年的挑战，干部队伍的战斗力必须再上一层楼。

实事求是：干部不能只听汇报，必须穿透多层了解实情，必须深入前线倾听炮火，现地现物地推动公司战略策略在基层执行到位，确保效果和效率上均能战胜对手。不能掩盖问题，向上报喜不报忧，要说到做到，使命必达。

全局协同：干部要以内部、外部客户体验为导向，带头打破部门墙、打掉高烟囱，不为单点利益牺牲上下游，也不追求表面的一团和气，合作中为大局利益主动多走一步，才能实现企业价值产出的最大化。

成长为「经营者」：以简单高效的作风，以勇于担当的态度，以经营思维推动业务成长；处处以身作则，带头自省、自律、自我激活，不仅专业能力强，管理能力也要持续提升，才能激活团队，在平凡的岗位上做出非凡的成果。

面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。2024 年我们会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环。

新的一年，龙重登场，时代的齿轮正转动起来。春运期间，小鹏车主的智驾里程同比增长超过 2.71 倍，从 XPILOT 的能用，到 XNGP 的好用、爱用，人们的开车方式在真真切切地改变中。我相信，凭借我们在智能汽车全域能力的提高，各位同学将跟我一起见证小鹏汽车今年的龙腾虎跃、扶摇直上。

再次祝愿新的一年，同学们龙光焕发、龙年大吉！

何小鹏

2024 年 2 月 18 日 甲辰龙年初九