好车永远不会过时!虽然时代不断发展,汽车技术不断迭代,但有些经典车型不但没有贬值,而且身价还不断攀升。好比风冷保时捷911,因为绝版,不少玩家都想入手一辆,体验当年纯粹的驾驶感受。但受限于技术,当年的风冷911都以手动挡变速箱为主,然而不是每个汽车爱好者都擅长驾驶手动挡,况且手动挡更适合激烈操控,平时兜风和代表的话可能自动挡变速箱更香。

现在国外有不少改装甚至重造风冷911的品牌,它们擅长把现代技术注入古老的911,让其拥有媲美现代超跑的性能,内装配置也更豪华,唯独换挡机构依然保持手动。有见及此,来自荷兰的改装品牌KCPerformance研究将PDK变速箱移植到993上面。

KCPerformance 联合创始人之一Kazimir von Hooijdonk大胆地认为风冷保时捷911的弊端之一是传动系统,离合器压力足导致打滑等问题成为了911动力提升的瓶颈。而997.2开始使用的PDK双离合器变速箱的效率就高很多,于是萌生了移植的想法。但跨世代的结合并不容易,因为PDK变速箱由众多传感器收集信息,再经电脑计算执行,比如电子节气门和节气门开度传感器,而993原厂则采用传统的拉线节气门。

经过研究,KCPerformance采用了宝马E90的油门踏板,移植了E46的ABS系统。然后将993的供油系统改为电控燃油喷射,点火系统改为电控独立点火系统,加上各样传感器,用新的ECU行车电脑控制发动机工作。有了新的发动机电脑控制系统,PDK变速箱才有足够的数据,实现通过变速箱电脑控制换挡。而且还具备了Comfort、Sport换档模式选择,提供不同的换代效率和逻辑。

为了达到完美的效果,KCPerformance还开发了全新的换挡座模具,容纳新增的驾驶模式选择按钮。

方向盘当然也是支持拨片换挡的,但这个新时代911的方向盘放在993里面,多少让人觉得出戏。

除此以外,仪表等一切内饰依旧维持原汁原味,我想这也是车迷们更愿意看到的。

据统计,这个项目一共花费了1500个小时进行研发,合计约187天。这个重大的成果,市场售价为5万欧元(约合人民币39.2万)起。

在这个连内燃机和变速箱都即将消亡的年代,可能更多人认为手动挡的情怀车更显得珍贵,而且更加原汁原味,更能享受纯电的操控和驾驶乐趣。但改装就是这样,没有哪样就偏要创造哪样,所以改装原则上就没有对错,只要有需求就会有市场,在这个案例上,我们更应该欣赏他们的研发精神,利用现在有的OEM零件,打造出具有高传动效率和电控化的风冷水平发动机动力系统,可惜的是国内很难有条件玩风冷911。

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