电动车的拥趸们,往往会大夸特夸它的使用成本优势,毕竟油价远远比电价贵是事实。电动车的厂家营销中也总是把使用成本优势无限放大宣传。那么今天就来好好算一笔账,如果同样的新车价格,两个人分别购买燃油车和电动车,都开出20万公里里程,整个使用周期之中,最后是哪一位车主亏得更多?


       先看“落后的”燃油车。油费肯定是最大头的开支,20万公里差不多,就算很省油的车型,也要10万元的油费,那么就算13万元的总油费吧。其他方面会比电动车主要多出换机油以及发动机方面的维护成本,但在二手车保值率方面,燃油车依旧有明显优势。只要是主流品牌燃油车,只要是正常使用维护,动力性能,行驶品质方面不会有明显衰减,20万公里按照一年2万公里的频率,差不多算是10年车龄,保值率还能剩下3-4成左右。其他方面就是新车购置税,燃油车在买车时这点比起电动车比较吃亏,但咱们今天只说购车后的使用成本。


       然后看电动车(纯电动),目前我国不同城市电价并不一致,我们也默认车主有自家的充电桩(因为公共的更贵),也不算波峰和波谷的不同时段电价差异,就按5毛钱一度电来算,20万公里里程充电的费用大概在1.5万元左右。这的确远远比燃油车更省钱。
       但电动车的可靠性能否撑到20万公里现在咱们都还不敢打包票,哪怕跑了10万公里之后,还不说电池衰减带来的续航焦虑放大,三电系统能否出问题也是个问号,而一旦出问题,维修费用是远远超过燃油车的,如果要换电池,那费用就更离谱了,不管是新势力还有特斯拉,或者传统车企的电动车,电池包的维修基本上都要占到总车价的6成以上,有的甚至等于新车价格了。


       同时,虽然电动车没有购置税,但商业险费用要高于燃油车,十年下来,又是一笔不小的费用。且不说以如今的更新迭代速度,电动车用户能否真的把车开到10年20万公里,就是一旦想换车,电动车的二手车保值率也是不如燃油车的。
       综合来看,实际上很难准确计算出结果来回答开头的问题,但可以肯定的是,电动车根本不像宣传的那么省钱。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com