如今,15-25万的新能源SUV,成为了新能源市场增长主要的动力源,市场规模大,增换购用户需求强劲。

尽管在这一市场有很多车型可选,但是零跑C11还是很有代表性的,毕竟从销量来说,它的成绩是有目共睹的。去年,零跑C11共计交付80616辆,累计交付128607辆,成为了2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。

而在今年3月,零跑全新C11正式上市,并且售价来到了14.88-20.98万元。都说今年车企推出的车型在配置和价格上卷,但的确市场环境就是如此,所以全新C11也进行了升级,为的就是能给消费者带来更多的诚意。

其实,对于全新C11,它在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面都有所升级。尽管只是年度改款车型,但是升级的程度不亚于全新改款。

全新C11的外观,其实不用过多的去赘述什么,看上去就是一台很有眼缘,很耐看的车型,没有过多花里胡哨的设计,但每一个设计点都能抓住你的眼球。与此同时,尽管它4780mm的车身并不大,但是轴距却达到了2930mm,在同级别车型中还是占有明显优势的。

并且作为新款车型,全新C11还新增了松岚灰颜色,看上去还是很有质感的。与此同时,在无框车门以及20寸轮圈的加持下,也让它拥有了一定的运动感。

而在内饰设计上,全新C11主要是智能化的提升。当然,在内饰配色上,全新C11也加入了玄黑+驼绒棕这一全新配色,但我们此次拿到的试驾车采用的是岩灰+雾紫的配色,同样有着很好的质感和高级感。

智能化方面,全新C11依旧配备了三块屏幕,除了10.25英寸的液晶仪表以及10.25英寸的副驾屏,中控屏也由此前的嵌入式改成了悬浮式,而且屏幕尺寸升级到了14.6英寸,分辨率也提升至2.5K。并且全新C11还标配了高通骁龙8295芯片,以及全新一代Leapmotor OS操作系统。所以,无论是从整个操作的流畅度以及屏幕界面,都带来了更好的体验。

值得一提的是,全新C11还有个隐藏点,那就是在它前排车门内的储物槽底部有盖板,多出了额外的隐藏空间。

而说到全新C11的动力系统,其依旧提供纯电和增程两种动力形式,我们此次试驾的是其增程版车型,其搭载了200kW的后置单电机以及1.5L增程器。

续航方面,提供了30.1/43.74kWh电池组可选,根据不同配置,对应的CLTC纯电续航为 200/300km,CLTC综合续航为1110/1210KM。其实,光看纯电续航的话,300km就已经足以满足一周通勤所需了,完全可以当做纯电车型来使用。

而从实际的驾驶感受来说,整个车辆驾驶起来就是很平顺,即便是深踩加速踏板,也不会感觉到很突兀。它提供了燃油优先、纯电优先、极限纯电三种模式,但即便是在燃油优先模式下,发动机还有增程器的介入都不明显。我认为整个的调校,确实很照顾家用属性,开起来很顺手、很从容。

此外,就是它的悬架,要知道在这个价位,全新C11就配备了前双叉臂后五连杆的独立悬架,能够带来越级的感受。而实际体验下来,这次的试驾路线包括了高速和山路,能够感觉底盘整体的支撑性很好,并且在过弯时能够很好的抑制侧倾,像过一些坑洼路面,也不会感觉到车辆有过多的弹跳。

当然,其纯电版车型还配有FSD可变阻尼减震器,整体的乘坐舒适性会更好。

总结

可以说零跑全新C11的确是个很好的出行伙伴,从空间到配置,再到燃油经济性,都很好的满足了家庭用户所需。并且,考虑它所处的价格区间,整体的性价比还是很高的。对于家庭用户来说,全新C11的确是值得关注的一款车型。

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