在生活中我们没少听到过“是人都会犯错”的话，古人还云：“人无完人。”但有些错误不及时改过来，就因为害怕受到指责而不披露，最终只会导致更大的不幸，“名古屋空难”就是如此。
1994年4月26日，华航CI140班机（注册编号为B-1816，机型空中客车A300-622R）从台北中正国际机场飞往了名古屋机场，机长是王乐琦，总飞行时间是8340小时19分，副驾驶庄孟容的总飞行时间为1624小时11分。
从中国台北飞至日本名古屋，一路上也都很顺利，没有发生什么事情，然而准备降落在名古屋机场时，事故就发生了。
据目击者指出，飞机在降落跑道前，却企图将机头再拉升重飞，但飞机却开始剧烈爬升，达到升限后，接着2号引擎火花喷出，飞机失速跌落在跑道外面的草坪。
然后便发生了爆炸，飞机解体了。尽管飞机在降落时突然重飞情况引起了机场人员的注意，消防车也在4分钟内赶到了，但这场空难还是造成了264人死亡，7名乘客生还。
生还者在被救出后，心有余悸的说：“飞机在降落前并没有感到什么异状，再重飞时却如同火箭一般近似垂直上升，强大的G力让所有乘客都几乎昏了过去，一切都发生得太迅速了。”
据事后调查，造成这场巨大空难的缘故是，副驾驶在操作飞机降落时错按一个按钮，结果飞机设定在了“复飞（即中止降落重新爬升）”，操作失误肯定是要挨批的，因此副驾驶并没有及时向机长反馈情况。
另外当时的副驾驶并不熟悉空中客车客机的操作，这就导致了飞行员错过调整飞机姿态的黄金时间。之后飞行员再怎么努力用手动操作，意图将机首压低，但一切都来不及了。
机长以及副驾驶也都在这场空难中丧生了，那么谁来担责呢？在事故发生后，有87位罹难者的家属组成了“统一原告团”，控告了华航与空中客车公司，要求赔偿金额196亿日元。
这场官司打了将近十年，最终在2003年12月26日做出了一审判决，华航必须赔偿原告50亿2641万日元，后来在2008年2月，日本名古屋法院作出判决，要求华航赔偿因为空难而失去亲人的一对日本姐弟9800万日元（相当于新台币2,800万元左右）。
这里要讲一下空中客车，1970年空中客车公司在法国的图卢兹，并且是由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司，为的就是同波音、麦道竞争。
1985年时，我国引进了第一架空中客车公司，1994年，空中客车中国有限公司成立了。
而名古屋空难也是民间流言“华航四年大限”的开端，据相关数据显示，从1969年华航CI227班机发生事故起，至今华航所发生的空难事故已经造成了至少831乘客及机组人员遇难。
人的生命只有一次，如果大意发生失误，那就没有机会再重新开始了。
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