方程豹当下还需要一个爆款产品来撑起新能源的越野车市场,像坦克300于坦克一样,一个走量的车型。年内,方程豹豹3就会上市销售,这台车的定位是一台具备越野属性的中型纯电SUV。不过,它并没有延续豹5上使用的非承载车身,而是采用了承载式车身结构。

关于这台车的其他信息,目前只有关于纯电车型的信息,包括了双电机四驱系统,百公里加速成绩4.9秒;然后,车身长度4605mm、轴距2745mm;后悬挂,可能采用的是多连杆悬挂,而非豹5的双叉臂悬挂。整体看来,这台车的使用工况,是需要兼顾城市通勤家用和部分轻度的越野需求。

那么,这台豹3的越野极限,是怎样的水平?

硬件结构,能完成怎样的越野?

从承载式车身的使用,就已经决定了这台车它的越野极限不会特别高。首先,这台车的任务是方程豹产品系列中最走量的车型,所以定价不会特别高,而适用工况包括了城市+部分越野场景,但大多数还是城市通勤取向。

所以,这台车用承载式车身的设计也不为过,保证舒适性和经济系其实是第一需求。同时前期先推出的应该是纯电车型,目前还没有插混版本的信息;但是,由于是承载式车身,而且尺寸相对较小的原因,纯电对于能耗的表现还能撑得住,这对于插混动力的需求可能相对来说比较小。

越野能力,怎么样?

即便豹3用的是承载式车身,但也不影响它拥有一定的越野能力。通过整个车身尺寸数据来看,它还是具备一定优势的,例如2745mm的轴距,相对来说在这个级别当中,轴距算比较短的。而在越野车层面,短轴,一般意味着在越野工况下有着更好的通过性;参考坦克300,轴距2750mm,豹3短了5mm的轴距表现,对于通过性会起到一定的帮助。

先说短轴距带来的一定好处是什么。

短轴距,能让越野车在操控方面更有优势,车身紧凑转弯半径就更小。而且,较短的轴距允许车辆实现更大的转向角度,会在狭窄道路或复杂地形中有更好的机动性。比如,狭窄的山路上,短轴的车可以更容易掉头或者急转弯。

然后就是通过性的提升,参考吉姆尼和坦克300的数据,前者2250mm轴距,纵向通过角度是31度;坦克300的轴距2750mm,纵向通过角是23.1度。这对于跨越坡顶、翻越大石头等障碍物等更有优势。但目前,豹3的纵向通过角度还没有具体参数,不过轴距来看,应该也是在23度左右的表现,也同样具备一定的良好通过性。

这么看来,这台车目前可以轻松完成的越野工况,包括了一些基本的烂路、坑洼路面以及一些相对比较平缓的坡道都可以完成。

什么场景,是这台车的极限?

当然,越野能力也不能只看通过性这一个点,还要看它的动力表现以及扭矩放大的能力。豹3的电机使用,选择了前交流异步、后永磁同步电机组合,最大功率310kW、最大扭矩700牛·米。其实从电机的选择方案上,看得出来,它没那么完全倾向于越野属性,原因就在前电机使用了交流异步电机。

交流异步电机在低速域的时候,扭矩释放是相对永磁同步电机来说更弱的,参考豹5的电机选择前后都是永磁同步电机组,后电机两个档位扭矩可以放大21倍。而到了豹3上,换用前交流异步之后,可能相应会削弱它一定的爬坡能力,毕竟前电机的扭矩释放,在低速域的时候不会特别好,而爬坡时的速度基本不会太快,尤其是在比较陡的坡道面前。

另外,豹3的四驱系统中应该也会融入三把锁的设计,前后轴各一把差速锁,中锁用虚拟锁来做。如果照搬豹5的那套逻辑来做,效果会不错,至少目前试下来和看下来(车主反馈),都还不错,电机反应很快而且前后电机协同控制不是什么难题,没出现四轮驱动不同步的情况。

再注意两个问题,车身重量、纯电动力。

这台豹3的整车重量,只有2150kg,相对来说无论是对比豹5还是坦克300来说,重量都是占据一定优势的。相比于前者接近3吨的重量来看,在某些较软的烂路下,例如泥泞、沙地或水域等复杂地形时,不太容易陷车,而且这个重量即便是陷车了,也相对更容易脱困,也相应的操控性会有提升。

要这么看的话,只要不爬坡,豹3的越野水平或许都可以比丰田普拉多要好。首先,是轴距方面的,丰田普拉多在换代之后,是在保证越野能力的基础上,又对轴距进行了加长来保证通勤的舒适性和空间需求。所以,在灵活性层面,豹3会更好。另外,在重量上也是,接近2.5吨的重量,可能会在脱困方面带来一些影响。

然后是这台车没有出插混版本,用的是一套纯电动力。那么,就需要考虑一个层面的问题,在越野工况下,是否可以保持时时刻刻都大扭矩输出?毕竟不是插混,动力储备只能靠电池这唯一来源,如果持续大扭矩输出,会对续航里程有非常大的影响,而且还是双电机的组合;所以,想要更好的通过性或者是更好的越野体验,可能会牺牲掉一部分续航里程才可以。

然后,用上云辇-P会提升越野水平吗?

目前的信息,是这台车会给到云辇-P系统的,那么,对于它的越野能力的提升也会比较明显。最起码,是可以实时提供最佳的控制策略,来为越野过程中的复杂路况提供了智能化的应对方案。

然后,云辇-P有更适配越野环境的主动液压悬架,它可以通过减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀的三向自主调节,实现车身控制的动态调节。这种悬架系统不仅提高了车辆的舒适性,更在越野过程中提供了更好的稳定性和操控性。

但,在我看来,豹3车型上这套系统的出现,可能更多的是帮助提升舒适性的,毕竟过于极限的越野,应对起来还是相对困难的。但,还是可以满足一定的轻度越野需求,比如烂路、泥泞路、快速穿越或者缓坡爬坡这些工况,目前看下来,豹3的应对能力是足够的。

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