蓝鲸新闻7月7日讯（记者 李卓玲）新能源浪潮，对城市交通的变革仍在持续深化。
在汽车领域，传统燃油车由内燃机驱动，但在电气化浪潮席卷下，以电力驱动为代表的新能源汽车快速发展。据麦肯锡今年2月一份报告显示，未来全球新能源汽车市场仍会保持高速增长，到2030年，全球乘用车市场规模预计将超过8000万台，其中新能源渗透率将达50%左右。
而技术迭代更推动新能源汽车普及进入快车道。据悉，在电动化方面，到2030年，低成本（全球锂电池成本降低25% ）和下一代电池技术创新（固态电池产业化），将推动油电同价和新能源汽车的普及。
“当新能源和飞机结合起来，可以做到低空（经济）的从无到有、从0到1的过程，这是更革命性、从无到有的变化。”7月5日，御风未来副总裁盛亮在由蓝鲸新闻、智企惠主办，财联社协办，江苏省惠山高新技术产业开发区特别支持的2024世界人工智能大会“AI+未来出行”会议上说道。
在其看来，目前新能源汽车有这么大的社会影响力，换的是能源形态，新能源和飞机结合起来则不然。新能源产业推动低空经济或者城市高密度出行、立体交通形成可能，因为解决了行业存在的“安全、效率、成本”的“不可能三角”问题。
盛亮分析，分布式动力使传统复杂的机械结构变得非常简洁优美，而分布式电机又提供了充足的动力冗余，进而提供充足的安全冗余度。至于成本方面， 经综合测算，可以把整体的运营成本做到传统直升机同等量级的15%、甚至更低。同时，其带来的安全性更高，也更绿色智能、环保。
当然，新能源电动车产业的迅猛发展，也助推了低空经济的发展。“由于有新能源电动车产业的发展，我们达到了全球比较先进、甚至有可能是最领先的基础技术水平，所以我们可以通过新能源这套供应链来融入目前低空的电动飞机供应链。”
据悉，在核心自研技术加持下，御风未来正不断推动零部件、供应链的全国产化。“比较领先的新能源供应链、新能源车非常好的供应商体系，正不断进入到我们航空供应链中来。”盛亮说道。
目前，在产品研发上，御风未来eVTOL业务正稳步推进，其自主研发、全国产化的2吨级M1首架机已经于2023年10月在上海成功实现首飞。今年1月10日，中国民用航空华东地区管理局正式受理御风未来自主研发的M1B型（即M1货运型）电动垂直起降无人驾驶航空器系统型号合格证申请。
“御风未来走得是相对来说更务实、持续保持健康现金流的商业路线，我们叫做‘先郊后城、先货后人、先隔离后融合’。”盛亮指出，御风未来会先做中小型的eVTOL，获得现金流，验证技术，投放市场。明年争取获得M1B货运版本的适航，在应急消防、特种物流以及非载人行业持续验证御风未来的运营方案。同时，其希望用一到两年的时间，再去获得大型eVTOL载人版本的适航，进入到低空出行的领域。
除了不断提升自身造血能力外，开拓融资渠道，也有望助其走得更远。
今年以来，资本不断押注低空经济领域。据不完全统计，截至6月底，2024年上半年低空经济领域的融资事件合计发生54起。盛亮在2024世界人工智能大会“AI+未来出行”会议感叹，“近期行业里面喜讯比较多”。
复盘其过往融资，去年2月，该公司宣布已于2022年12月完成一次加轮融资，由天善资本领投。这是该公司在2022年5月完成数千万融资之后，7个月内完成的第二笔融资，累计融资额达1.5亿元。
对于eVTOL赛道的资本关注度不断提升，御风未来创始人兼CEO谢陵曾在2024新年信中称，eVTOL能不能复制甚至超越中国新能源汽车的弯道超车传奇，我们充满信心。“eVTOL已经有了个良好的开端，但我们也清晰地认识到目前在适航审定探索、产业链构建、基础设施建设、大众的接受度等方面仍有难点，这些都是我们在未来的发展过程中需要逐步去面对并解决的问题。”
按照此前规划，2024年，御风未来将坚持两条腿走路，包括“坚持持续推出产品自我造血”“坚持面向适航的核心系统自主研发”。一方面持续推进研发试飞和适航取证，让M1从“飞起来”向“飞得好”迈进；另外一方面积极探索eVTOL的场景试点飞行和常态化运营。
据悉，此次“WAIC+未来出行”会议聚焦低空经济等新兴行业发展，汇聚产学研等多方领军人物，共同探讨未来出行的发展规划及战略布局。
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