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据环球时报6月4日报道,印度空军一架苏-30MKI战斗机在该国马哈拉施特拉邦坠毁,两名飞行员弹射逃生。这架飞机刚刚在印度斯坦航空公司(HAL)进行了大修,原计划试飞后交付印度空军,但就在这次试飞中,飞行员报告战机出现了技术故障并坠毁。

众所周知,HAL是印度空军最大的敌人。比如,印度空军共装备过976架米格-21系列战机,其中大部分是HAL组装和大修的,结果在60年的时间内,一共有290架因事故损失,平均一年摔5架!当然苏-30MKI的情况要好很多,一共272架,20年摔了13架,平均2年才摔一架。

苏-30MKI虽然摔得少,但是摔出了难度,摔出了水平。比如这一次,苏-30MKI虽然大致保住了一个全尸,但是居然左发动机摔到了右边,右发动机摔倒了左边!颇有《唐伯虎点秋香》里面,太师夫人和夺命书生钻到桌底一番打斗,钻出来后居然互换衣服的感觉……

说起这苏-30,大家第一反应都是多用途战斗机,其实它最初的定位是截击机,而且是苏联时期就开始研制的,当时主要是为了与米格-31重型截击机高低搭配。后来苏联解体了,苏-30截击机就下马了,然后90年代的俄罗斯两大飞机制造厂为了生存,分别为中国和印度量身定做了苏-30MKK和苏-30MK,这两款飞机随后畅销全球,最终都出口转内销,装备了俄罗斯空天军。

其实俄罗斯最初哪款苏-30都不想装备,他们的军事思想是“专机专用”,对地就是苏-34,对空苏-27改进型先凑合几年,等扛到五代机服役就行了。没想到这苏-34直到2014年才服役,苏-57则一直拖到了2021年,还不是完全体;甚至用来给苏-57过渡的苏-35,也直到2014年才服役!

而就在2008年的时候,俄格战争爆发了,俄军手里居然没有一架现代化的对地攻击飞机,不得不把给阿尔及利亚生产的一架苏-30调过来借用,结果效果出奇的好,于是开始生产自用型号苏-30SM。由于苏-30MKI已经基本成熟,苏-30SM在2012年就服役了,而且交付速度极快,一年20多架毫无压力,解了俄空天军的大急。

至于出口中国的苏-30MKK,虽然更加成熟,但是性能不够先进,俄罗斯最初没有自用的打算。后来苏-35服役后,俄军需要一款同型的战斗教练机,于是也订购了20架,专门用来训练飞行员,不担负作战任务。

那么,中俄印这三家的苏-30,现在都怎么样了?

先看俄罗斯。2018年,俄罗斯打算升级苏-30SM,换装苏-35的雷达和发动机,一来提高性能,二来提高通用性,降低维护成本。俄罗斯最开始想忽悠印度投资,正好印度也有意斥资80亿美元,将苏-30MKI升级为“超级苏霍伊”。但印度人也学聪明了,不见兔子不撒鹰,让俄罗斯先拿自己的苏-30SM改装“打个样”。结果2022年初,第一批升级后的苏-30SM2交付部队后,印度人一看,好像只换了雷达,这发动机也没换啊……

接下来俄乌冲突就爆发了,俄罗斯忙于生产现有武器,所有升级改进型号的工作都陷入停滞,导致苏-30SM2的换发工作到现在也没完成。而且俄罗斯这两年因为被西方制裁,甚至满世界回购苏-30的零件,用来保障现有机队,所以给印度升级苏-30MKI,实在是有心无力。印度人只好自己动手,用国产有源相控阵雷达升级。这个所谓的国产雷达,其实就是LCA上的以色列雷达,估计是加大了天线尺寸。但是发动机印度没法自己生产,估计等俄罗斯的苏-30M2换发成功后,印度人还得找俄罗斯帮忙。

中国的苏-30,也进行了有限的升级,比如海航的苏-30MK2,已经能够挂载PL-12和PL-8。很多人都说,这是因为中国破译了俄罗斯飞机的代码源,但是这没法解释空军的苏-30MKK为什么始终没有挂载国产导弹。一个可能的解释是,中国并没有破译苏-30的代码源,而是直接换了雷达。

苏-30MK2最早携带PL-12的照片,是2015年出现的,此时应该是测试阶段,真正挂载PL-12进行战斗值班,已经是2018年了,而“白头”歼-11B公开亮相是在2019年。所以,很可能是一部分歼-11B在2018年之前换装了有源相控阵雷达,然后把原来的平板缝隙雷达给苏-30用于升级了。而在最近两年,“白头”歼-11B的数量越来越多,接下里估计空军的苏-30MKK,也要大规模换装淘汰下来的雷达了。歼-11B的平板缝隙雷达虽然并不先进,但比苏-30MKK的雷达还是要强很多,最重要的是能让整整100架俄制重型战机用上国产武器,极大提升了我军的战斗力。

综合来看,中俄印对苏-30的改进,俄罗斯的幅度最大,但步伐缓慢,体现了一个衰落的老牌航空强国的无奈;印度改进幅度也很大,但高度依赖国外技术;中国的改进幅度最小,但这是因为我们有更先进的歼-16和歼20,不必在这款老飞机上做大手术了。三国苏-30的不同命运,体现了当前中俄印国力上的差距。可能也预示了三国在未来世界中的位置。

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