6月15日凌晨，随着X9689次中老铁路国际货运图定班列驶出铁路怀化西编组站，湖南怀化国际陆港东盟班列累计发运数量突破1000列。

　　怀化是西部陆海新通道“13+2”省际协商合作机制成员单位之一，是湖南唯一的东盟货运集结中心。依托怀化—北部湾港铁海联运和中老、中越铁路国际货运及中缅公路卡班等4条国际物流大通道，地处湘西山区的怀化迎来向海发展的机遇，吸引西部陆海新通道70%的货物南下通达东盟、链接全球。

　　这是6月13日拍摄的湖南怀化国际陆港（无人机照片）。新华社记者陈思汗 摄

　　近年来，“不沿边、不靠海”的中部地区依托国际陆港这一重要支点，充分发挥其承东启西、连南接北的区位优势，不断将对外开放向纵深推进，内陆腹地渐成开放前沿。

　　龙门吊起降不停、运转货车往来穿梭、各色集装箱层层叠放……近日，河南中豫港务集团郑州国际陆港多式联运集疏中心场站里一派繁忙。不远处，火车汽笛声不时响起，发往德国汉堡的中欧班列即将出发。“今年以来，我们已经累计开行772班。”河南中豫国际港务集团有限公司副总经理杨文俊告诉记者。

　　2013年7月18日，首班从郑州出发至德国汉堡的国际货运班列开行，郑州沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。截至目前，河南中豫港务集团累计开行中欧班列近万列，通达40余个国家，进出口货运量超650万吨、货值超327亿美元。

　　物流是实体经济的“筋络”，对外开放通道的畅通，不仅促进了枢纽经济的繁荣，也带动了沿线地区产业结构加速转型升级。

　　日前，在湖南省麻阳产业开发区的长寿产业园里，工人们正在对湖南万橡新材料科技有限公司二期厂房的设备进行调试检验。“二期厂房预计8月中旬完工，建设完工后产能将进一步提升，并可为当地增加100余个工作岗位。”湖南万橡新材料科技有限公司副总经理沈凯峰说。

　　“公司将工厂落户麻阳，很重要的原因是看中了怀化国际陆港的物流优势。”沈凯峰告诉记者，作为一家研发、生产脱蛋白乳胶制品的企业，公司每年需要从东南亚进口大量天然乳胶原材料，依托怀化国际陆港的物流渠道，公司能降低三分之二的运输成本。

　　6月13日，在湖南怀化国际陆港，龙门吊正在进行卸货作业（无人机照片）。新华社记者陈思汗 摄

　　依托大通道做大产业，中部地区更有底气借助国际陆港这个支点去撬动更大的经济版图。

　　在河南，以郑州为枢纽，以洛阳、新乡、南阳、漯河、商丘等城市为节点的中欧班列支撑体系已经形成。“信阳绿茶”“跨境电商”“宇通客车”“郑煤机液压支架”等越来越多的“河南制造”搭乘中欧班列（郑州）走出国门，循着铮亮的铁轨走向班列沿线，为产品走出河南、走向世界，深度参与世界产业分工创造契机。

　　在山西，得益于北出二连浩特口岸的独特区位优势，及满洲里、阿拉山口、霍尔果斯方向中欧班列的全方位布局，传统大宗货物、特色产品出口及跨境电商等外贸新业态日益繁荣。国际陆港已经发展成为一批外向型企业的“孵化器”。

　　华远国际陆港集团有限公司的“同世界”跨境电商交易平台利用中部独特的区位优势，与成都、杭州以及广州的保税仓建立紧密合作关系，上架商品品类超3000种，共同打造“一件代发”全球购模式。同时，其打造的“晋贸通”外贸综合服务平台，具备了完整的基础外贸服务功能，2023年实现营收2000万元。目前，华远国际陆港集团有限公司已经在德国、西班牙、马来西亚、泰国、印度尼西亚、新西兰6国布局了海外仓，开启全球布点之路。

　　6月18日服务于中欧班列开行的山西中鼎物流园内作业场景。（中国铁路太原局集团有限公司供图）

　　业内专家表示，中部地区是我国综合交通运输枢纽，依托国际陆港建设，中部地区不断畅通开放通道、培育开放产业、打造开放经济，走出了一条独具“中部特色”的对外开放之路。接下来，要通过提升加工贸易本地化水平、健全对外开放平台、促进港产城有机融合等手段，进一步放大枢纽经济能级，助力中部地区持续打造更具竞争力的内陆开放高地。（记者余春生、翟濯、许雄）


                                        
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