从去年开始,领克也开始了新能源转型,其中全新推出的插混SUV领克08,是基于领克CMA Evo平台打造的首款车型,全系都采用了EM-P插混系统,而今年推出的领克07同样如此。

近日,伴随着领克07/领克08在广州开展的试驾活动,大咖也亲自体验下这套系统,看看它有什么独到之处。

更复杂高效的动力

动力方面,领克08搭载由1.5T四缸发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统,并且分为了单电机和双电机两个版本,本次试驾车型为双电机版本,匹配三挡DHT变速箱。

整车综合功率达436千瓦、综合扭矩达905牛·米,官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.6秒,官方百公里馈电油耗为5.5/6L。

拥有如此夸张的扭矩,领克08的动力性能自然不用质疑,大咖更关心的还是中低速动力的抑制能力。从体验来看,领克08在低速阶段的动力十分线性,开起来跟燃油车相似,不会出现闯动感。

而当需要动力时,只需深踩油门动力便会源源不断地传递上来,整套动力的输出还是十分跟脚的,没有发现动力迟滞的现象。

这套动力的精髓主要还是在于3挡DHT Evo混动电驱,在88km/h以内车辆都会趋向于用纯电驱动车辆,即便是电量不足的状态,也会优先采用增程模式,保证平顺性和油耗。

而在高架或者环路时候,发动机则会直接驱动车子,保证高速巡航状态下的油耗。从驾驶半天的体验来看,这套动力还是比较聪明的,能够自如应对各种路况。

厚实舒适的底盘调校

领克的底盘一直都是它的一个强项,在领克08上依旧如此。新车搭载了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,在同级别中比较常见。

与领克一些强调运动感的车型不同,领克08所偏重的是舒适性,底盘有着浓厚的厚重感,对于地面的细碎震动过滤得很干净。而在经过减速带、坑洼路面时,悬挂也能化解得较为干净,不会有生硬的感觉,换句话说,这是一副有着一定高级感的底盘。

转向手感并没有一味追求轻盈,而是保持了一定的回正力矩,转向精准性也没问题,转向还是能体现出一部分的操控感。当然,如果喜欢更轻盈的手感,也可以将转向手感调节为“舒适”。

另外领克08的制动踏板也支持2档脚感模式,分为标准和运动模式,刹车踏板的脚感十分线性,如果想要更灵敏的刹车脚感,也可以调至运动。

NVH方面,领克08是首台采用无边框车门的领克车型,而且没有采用双层隔音玻璃。因此速度上到80km/h以上还是会感受到一定的风噪,但中低速之下噪音抑制得比较好。此外 ,新车的电机声音也会较为明显。

新车的静态表现

外观部分,领克08的整体造型较为时尚,大量直线条元素刻画了力量感。前脸细节部分继续使用分体式大灯设计,同时前保险杠两侧还带有进气口元素,增加了运动氛围。

车身侧面,新车外后视镜采用无边框设计,看上去非常高级,后视镜下方还新增加了交互光带,可以显示充电状态的呼吸灯。

新车尾灯采用了当下流行的贯穿式设计,内部光源的点阵式排列,点亮后有着不错的灯光质感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4820/1915/1685mm,轴距为2848mm,定位为一款中型SUV。

领克08内饰设计风格简约,中控台上几乎没有物理按键,搭载大尺寸全液晶仪表以及悬浮式中控屏,并配备HUD抬头显示系统以及怀挡设计。

车机系统方面,领克08应用了来自魅族的Flyme Auto系统,配备两颗龙鹰一号芯片,从实际体验来看,车机的流畅程度没有问题,内置的应用也比较丰富。

空间方面,后排头部和腿部空间在同级别里中规中矩,不过本次试驾的高配车型配备了后排按摩功能,这点还是让人比较惊喜的。前排储物空间配备了带无线充电的手机储物槽、两个杯架,不过扶手箱空间表现一般,而且杯架下方没有掏空出储物区。

大咖总结

从试驾体验来看,领克08的驾驶品质是它的一大亮点,新车不仅动力强油耗低,而且底盘质感也很不错。不过新车并非是一台家用属性很浓厚的车型,更适合追求驾驶的消费者。

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