文 | 董武英
近日，汽车品牌捷尼赛思（Genesis）宣布任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司（以下称“捷尼赛思中国”）新一任首席执行官，8月5日起这一任命正式生效。
捷尼赛思是韩国现代汽车集团旗下豪华汽车品牌，是“韩国总统座驾”，在全球市场上有着不俗表现。
捷尼赛思中国是韩国现代汽车公司全资子公司，负责进口捷尼赛思汽车并在国内销售，捷尼赛思在国内并无工厂。在国内市场上，捷尼赛思汽车采用全直营模式。根据官网，当前捷尼赛思在国内有3家捷尼赛思之家以及16家捷尼赛思中心及展厅。
在国内市场上，近年来捷尼赛思销量表现较为低迷，近三年销量分别为367台、1457台和1564台。在今年5月和6月，捷尼赛思月度销量分别为87和67辆，均未过百。
此次换帅，是捷尼赛思中国首次选择中国人担当CEO，朱江将承担起提振捷尼赛思销量的重任。换帅之后的捷尼赛思，能走出销量困局吗？
10个月内两度换帅
这并不是捷尼赛思第一次换帅。
捷尼赛思中国首任CEO为何睿思（Markus Henne），其曾担任过梅赛德斯-奔驰台湾地区市场及营销副总裁、梅赛德斯-AMG品牌大中华区负责人。
2023年10月，何睿思离职，捷尼赛思中国CEO职位由捷尼赛思中国首席协调官李哲（Wells Lee）接任。
让人颇为意外的是，李哲接任CEO仅10个月，捷尼赛思中国再度换帅，任命朱江为公司CEO。这也是捷尼赛思首次选择中国人担任CEO职位，这被视为该品牌加速本土化的信号。
此次担任CEO的朱江，在汽车行业颇为知名。早在2003年，朱江就加入华晨宝马，负责市场活动；2008年至2012年担任宝马MINI品牌管理总监，成为宝马集团全球范围内第一任中国品牌总监，后升任为MINI中国品牌管理副总裁。
任职宝马期间，朱江是华晨宝马和宝马中国历史上最年轻的副总裁，其营销手段推动MINI品牌在中国的推广，带动MINI销量快速增长。
2013年7月，朱江被调任华晨宝马旗下自主品牌“之诺”，负责新品牌的塑造和推广，不久后离任。
2014年7月，朱江正式加入雷克萨斯担任副总经理一职，主管产品战略、市场和公关工作，帮助雷克萨斯成功塑造“匠心”形象，并在2016年首次实现中国市场10万辆的销售目标。
2017年2月，朱江离开传统车企加入新能源车企蔚来汽车，担任用户发展副总裁，被外界视为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。三年后，朱江从蔚来离职。
2020年6月以来，朱江先后加入福特中国、集度汽车和美国造车新势力Lucid，但三段工作经历时间较短。
从工作履历来看，朱江有着丰富的豪华汽车品牌工作经验，擅长新品牌在国内的塑造和推广。捷尼赛思选择朱江，极可能正是看中其在宝马MINI、雷克萨斯和蔚来等品牌上取得的成功。但是，选择加入捷尼赛思中国，朱江面临的局面并不轻松。
月销量仅有两位数的“总统座驾”
早在2003年，现代汽车便启动了Genesis项目，2007年底现代Genesis量产版正式上市，并在2008年9月以“劳恩斯（Rohens）”之名登陆中国市场，宣传上主打“韩国总统座驾”，售价39.8万-52万，邀请姜文代言。最终这款车型销量不佳，黯淡离场。
2014年，现代集团在北美车展推出了第二代的Genesis，同年进入中国市场，中文名为“捷恩斯”，售价37.8-64.88万元。2015年捷恩斯品牌从现代集团独立，主打豪华定位。由于采用了类似宾利的展翼式车标，Genesis又被称为“韩国宾利”。
但捷恩斯在华表现亦不佳，2015年Genesis在华销量1016辆，2016年销量更是降低至不足百辆。2016年底，现代中国宣布关闭捷恩斯在中国的进口业务，彻底退出中国市场。
在美国市场收获成功后，2021年4月，Genesis在上海外滩高调宣布以进口车身份第三次进军中国市场，品牌中文名变更为“捷尼赛思”。
根据捷尼赛思中国官网，其当前在售车型高达11款，包括G90、G80和G70三个系列六款轿车以及GV80、GV70和GV60三个系列五款SUV，其中G80纯电、GV70纯电和GV60三款车型为新能源车型。
这些车型售价均在25万元以上。其中捷尼赛思G70起售价最低，为26.18万元。定价最高的G90车型起售价69.88万元，G90行政加长版车型起售价高达115.88万元。
2021年，捷尼赛思中国首任CEO何睿思在接受采访时曾表示，“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”入华三年来，捷尼赛思投入了大量资金进行营销，但未能成功提振销量。
新车交强险数据显示，2021年至2023年，捷尼赛思国内销量分别为367台、1457台和1564台。今年前6个月，捷尼赛思上险量数据分别为135辆、54辆、96辆、151辆、87辆和67辆，上半年累计销量为590辆。
销量不佳的情况下，何睿思离任了。2023年10月，李哲接任CEO后，在中国区全员会议上曾披露，进入中国3年来，捷尼赛思总亏损额高达30个亿，平均单车营销费用高达71万，其中在2023年不到10个月的时间里，捷尼赛思亏损12亿。
在这场会议上，李哲因销量不佳怒批员工对公司没有感情，因为在过去三年里，没有一名捷尼赛思中国员工购买自家品牌车辆。
也是在这场会议上，李哲加速了捷尼赛思的本土化运营，将捷尼赛思中国的工作语言变为中文。此次首次选择中国人朱江担任CEO，或许也是捷尼赛思在销量不佳情况下的本土化策略之一。
“韩国宾利”能走出销量困局吗？
作为现代旗下的豪华汽车品牌，捷尼赛思对标的是丰田的雷克萨斯品牌。但相比于日系车，韩系车近年来在国内的市占率越来越小。
根据乘联会数据，2021-2023年，韩系车在国内汽车市场份额分别为2.7%、1.7%和1.5%，今年上半年份额为1.4%。作为对比，日系车近三年市场份额为22.6%、20.0%和17.0%，上半年份额为14.9%。
相比于雷克萨斯，捷尼赛思品牌知名度和影响力都较小，销量也远不及雷克萨斯。今年上半年，雷克萨斯上险量数据累计达8.49万辆，月均销量超过1.4万辆。
此外，捷尼赛思也曾出现质量问题。2023年6月，据市场监管总局网站消息，由于安全带预紧器缺陷，存在安全隐患，捷尼赛思在国内召回了1602辆汽车。
同时，随着国内汽车市场价格战持续，同样价格下，捷尼赛思的竞争力并不突出。
以捷尼赛思G80为例，这是一款C级豪华轿车，于今年6月1日上市，豪华版售价为29.98万元起，旗舰版售价44.98万元起。
捷尼赛思G80豪华版车型采用的是皮革座椅，可选装真皮座椅，不具备高级NAPPA真皮座椅；前排座椅通风、前排手机无线充电等功能需要选装，后排座椅不具备座椅加热、电动座椅等功能配置。
此外，该车电动吸合门、数字钥匙、盲区显示、后方泊车防止碰撞辅助、遥控智能泊车辅助需要选装；只有9扬声器系统，可选装B&O豪华音响系统（18扬声器）。
以其起售价来看，捷尼赛思G80知名度不如奥迪A6L这样的传统豪华车。与自主C级豪华轿车相比，G80起售价与小米SU7 顶配MAX版本以及极氪001顶配版基本相近，后两款车型基本标配G80上述需选装和不具备的功能配置，智能化更有竞争力。
综合来看，相较于其他豪华汽车品牌，捷尼赛思品牌知名度较低。在性价比上，捷尼赛思竞争力也有待提升。这种情况下，新任CEO朱江将面临较大的挑战，其能否带领捷尼赛思走出销量困境，值得关注。
（文中图片均来自捷尼赛思中国官网）
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