今天的高质量发展调研行，我们走进江苏无锡。记者在这里采访时发现：一个智能网联汽车产业园里，不少企业正忙着搬家。作为我国重要的汽车零部件生产基地，哪些变化正在这座城市发生？
来到江苏无锡的智能网联汽车生态产业园时，园区内正在进行扩建。招商负责人告诉记者，尽管这4栋新厂房明年才能建好，但其中大部分已被提前预订。
迫不及待，甚至宁可搬来搬去地折腾，是什么在吸引这些入驻企业？记者找到了一家刚搬进临时办公区的企业。出乎意料的是，他们已经在临时场地里搭起了生产线。
而这家刚入驻的智能座舱域控制器企业，短短四年时间已经搬了两次家。企业负责人说，今年以来订单增长了50%，产能也扩大了四五倍。
在这个产业园的指示牌上，记者发现，许多企业的名字里都不约而同地选用了“智”字，而智能化转型也让无锡这个曾经的汽车零部件生产基地，面貌焕然一新。位于无锡东部的这条先锋路就见证了跨越式的转变。
总台央视记者 张艺瑾：在先锋路的南侧，我们可以看到有大片低矮的建筑，这是十多年前建起的先锋汽车城，而在路的北侧，同样是汽车产业链，我们看到的却是一片拔地而起的写字楼，车身传感器、车联网、自动驾驶，正在这里孕育，重新定义着“先锋”这个词的内涵。
把一座城变成一个“实验场”
总共分几步？
智能网联汽车，跨界融合了汽车与信息、通信等产业。在整车能力并不突出的无锡，智能网联汽车的配套产业链为何能在这里快速发展？带着这个问题，记者走访了无锡市工信局，在这里，一份不断更新迭代的文件，让记者找到了答案。
这份关于智能网联汽车道路测试的管理细则，三年时间里更新了三版。从最初的小范围试点，到全市范围，再到开放新的驾驶装备，无锡市工信局的负责人说，智能网联汽车每年的形势变化很快，规章制度也要同步跟上。
无锡市工信局副局长 秦晓华：我们其实也是更多地考虑到要加大开放力度，通过智能网联汽车的路侧设施等等的建设，我们也是推动形成了创新的氛围和产业发展的氛围，推动打造新质生产力。
一座城市就是一个大型“实验场”。行走在无锡街头，记者看到，无人小巴、无人环卫清扫车、无人物流配送车往来穿梭。这样一个城市级的实验场，是如何打造的？
打开导航、手握方向盘、脚踩油门……司机坐在原地，却能通过5G传输实时操控路上的自动驾驶车辆。
眼下，智能网联汽车的创新举措和应用场景，正在无锡多点开花。这张特殊的车辆牌照，只要二维码扫一扫，无人驾驶车辆的所有信息就能一一查验，极大提高了交通管理效率；这个数字孪生平台，天气、事故等路况，能够实时“标红”，辅助车辆进行驾驶决策。
而这背后，是一场城市量级的基础设施 “总动员”。目前无锡已有超1700个路口信号灯网联化升级，完成信号灯在线导航、危险预警等100余项车联网应用场景的部署。
而如何把车上、路上、云端的一张网连起来，则是难题中的难题。在无锡市大数据局，工作人员眼下正在忙碌的，就是让这张跨部门、跨领域的数据大网，越织越密。
“套娃”式创新体
如何织出产业发展的 “一张网”？
在无锡，为“聪明的车”搭建“智慧的路”，吸引下游应用端企业加速聚集。在产业链上游，一个“套娃式”的创新联合体，也在让相关前沿技术加速从实验室走向生产线，不断夯实产业发展的技术底座。
记者来到无锡物联网创新促进中心，中心主任陈大鹏正在先进感知研发实验室里做实验。而这只是他众多工作中的一项。
是科研人员，还是管理者，又是企业家，陈大鹏的这三重身份，正是他所在的创新联合体组织架构模式的缩影。陈大鹏向记者展示了这张特殊的组织架构图：
- 有的机构负责搭平台、建生态；
- 有的机构负责攻市场、攻研发；
- 还有的负责为企业提供投融资服务。
虽然“成分”多元，但却分工明确，融合共生。
无锡物联网创新促进中心主任 陈大鹏：多种模式组合起来，一面连接高校科研院所这些专家院士科研的资源，一方面连接企业，实现小机构大合作，可以说是产业集群的链条的“织网人”。
眼下，创新促进中心的这张大网里，已经“网”住了22位“两院”院士、52位知名专家团队，还“网”住了智能传感器、车联网、物联网等相关领域数百家企业，与高校、院所、龙头企业合作共建13个技术创新基地、4个联合实验室。
创新要素越聚越多，新的问题随之而来：如何让供需双方高效准确地对接资源？在促进中心，记者看到一沓被废弃了的表格。
从一张表格到一个数据库，更加细致的工作方法、全链条的跟踪服务，正在让更多科创种子结出产业硕果。
目前，无锡已基本形成覆盖信息感知、传输组网、计算存储、应用处理的完整产业链条，汇聚创新载体近200家，平均研发投入强度达7.36%，撬动新质生产力加速释放。
（总台央视记者 丁雅妮 张艺瑾 李筱 郑玉锴 徐靖炜）
（来源：央视新闻客户端）
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