美国人是怎么修路的，一条柏油路从规划到修建完成，不说复杂的施工过程，光工期就得好几个月。但美国人修路，几台机器开过去路就修好了。

美国人是如何修路的？都有哪些先进的方法呢？

美国人是怎么修路的？

在美国一些辅路小路上，经常会看到一种沥青与石子的混合路面，在工厂经过预制的高温沥青乳化剂被罐车拉至铺设地点，经罐车底部的喷撒装置均匀喷在道路表面；

接着装有满满一车石子的卡车从刚才喷过沥青的路面走过，石子与具有粘结作用的沥青粘在一起，经压路机压实，路面干燥后就可通车使用了。

如果想要道路的质量更好一点，那么在这种路面的基础上，再铺设一层沥青与石子的混合石料即可；

载有混料的卡车在最前方卸料，石料经中间的传送机传输至后面的铺料机，车辆之间通过机械连接成为一体，边走边进行着各自的工作，机器从头到尾开过去，一条路便修好了。

要是对路面要求不高，不想修沥青路，那还可以选择砖石路，修建起来更加简单。

铲车铲起砖块放在铺路机的斗内，两名工人一左一右站在机器上方手动将砖块码放在砖斗后的支架上；

接着这些砖块在机器内部被自动排列，然后顺着下方的斜坡轨道铺设至路面，整个过程看着就像在铺一卷地毯一样，十分神奇。

最后美国人在修路时，还会将轮胎埋在道路下面，这又是为什么呢？

修路为什么要埋轮胎？

虽然看着比较奇怪，但这其实是一种专门的铺路技术名叫technical concrete，方法就是将废弃轮胎的两边切割掉只剩胎面部分，然后将轮胎按蜂窝状结构，紧凑地铺在路面上；

接着在其中填充石料，后续按照常规顺序进行路面的铺设就可以了。

而之所以用这种方法修路，原因就在于它会使道路更加坚固，这些轮胎被放在路面之下，就相当于给道路安装了一套骨架；

再加上轮胎材质的柔韧性，当汽车从路面经过时，不仅能提高道路的抗压抗震性能，吸能减噪方面也更加优异。

据实验表明，用轮胎铺设的道路要比一般道路坚固2倍，每平方可承受150吨左右的载荷，即使是一辆36吨重的卡车从上面经过，路面也不会有丝毫损坏。

并且有了轮胎的填充，道路在铺设时还能减少50%左右的原材料，成本也会大大降低。

如今像我国在黑龙江鹤岗市和辽宁省大连市之间修建的鹤大高速公路，其实就是用废旧轮胎建造而成的。


                                        
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