最近，各大车企都开始晒出5月份的销量成绩，其中多数并没有超出大家的预料，例如比亚迪，凭借33万+的月销，继续保持着断崖式领先，外界也都对此不足为奇了。
当然，也有部分车企的表现掀起了波澜，并引起了大家的热烈讨论，其中就包括小米汽车和理想汽车，那么下面我们就带大家一起来关注。
一、小米汽车
5月销量：8630辆
关键词：连续两个月没破万
自今年3月28日上市以来，小米SU7 的全网热度可谓是一波接着一波，最终效果也反映在节节攀升的订单量，以及“一车难求”的终端市场上。
而根据5月份的数据，小米SU7交付新车8630辆，虽然比4月份（7058辆）有了一定的提升，但看着连续两个月没有破万的成绩，很多人总会觉得“差点意思”。
这并不奇怪，毕竟前期的各种铺垫确实，人气越高，大家对它的期待值也会越高。但回归理性，这样的成绩对于一台售价超20万，并且还是定位运动属性的C级纯电动来说，其实已经相当不错。
而小米SU7销量没有轻松破万的根本原因，主要是产能不足导致的，目前小米汽车只有一期工厂，在二期工厂还没能投入的情况下，想要产能迅速爬坡确实不太现实。
有意思的是，外界还传出小米要收购恒大汽车股份，并利用其天津工厂快速扩充产能。不过小米官方已经进行了辟谣和澄清。
各位“准小米SU7”车主也不用太着急，人家已经在加班加点赶货了。据悉，小米汽车工厂6月开双班，6月目标单月交付10000台以上，并且承诺24年保底交付10万台，冲刺交付12万台。
最后点评：雷军曾说，小米SU7比想象的成功了3到5倍。可想而知，小米汽车并没有完全做好准备去接住这破天的流量，这也是其目前供不应求的重要原因。
对于造车经验仅有3年的新人来说，它已经力尽所能在创造历史了。如果不到一年就能达成交付10万辆的“小目标”，那么对于小米汽车后续第二款新车的到来，将会是一大加成。
二、理想汽车
5月销量：35020辆
关键词：有争议的成功
作为“蔚小理”中的扛把子，理想汽车的销量继续领跑，5月份共交付新车35020辆，同比增长23.8%。今年1-5月份，共交付新车141207辆。
其中理想L6还被单拎出来表扬，其累计交付突破1.5万辆。实际上，从自4月24日开启交付以来，理想L6已经创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。
虽然从表面上看，理想汽车取得的销量成绩还是比较成功，但是细究之下，大家就会发现其背后还伴随着不少的争议。
导火索自然是理想MEGA，由于55.98万的定价，加上网络上的负面形象传播，其上市后表现远不及预期，3月销量3229辆，4月下滑至1145辆，在没有彻底的产品革新前，后续估计也不会有太大的起色。
对比当初“单月8000台销量，成为50万以上销量第一”的豪言壮语，确实有点落寞。此外，新车的示意，也引起了连锁反应。
其一，投资人发动集体诉讼，指出理想汽车在推出MEGA时，夸大了市场对车辆的需求和运营策略的有效性，导致股价大跌。
其二，纯电动SUV上市计划被迫推迟，将后续3款纯电SUV的发布时间推迟到明年上半年。
其三，除理想L6外，理想汽车全系降价，其中理想MEGA售价下调3万，理想L7、理想L8、理想L9全系车型降价幅度达1.8 -2万。而对于已提车的车主，理想则直接给了现金补贴。
值得一提的是，网传理想汽车内部还发生了大裁员。很难想象，去年坐拥千亿营收，并且单月销量斩获5万+的理想汽车，在今年会出现如此多变故。
当然，无论是降价，还是推迟纯电产品进程，这些市场判断，最终都是为了理想汽车更好的未来考虑。
换句话说，理想汽车如今的妥协，既是战略失败的代价，也是为了稳固此前打下的成功根基，也算是亡羊补牢，为时不晚。
最后点评：靠增程起家的理想汽车，想通过理想MEGA去扩展纯电赛道，这本身并没有问题，甚至还可以说它有不错的战略眼光。
只是在产品定位、用户群体以及定价上，理想汽车并没有拿捏准。而有了解的朋友应该知道，这块以往可一直是理想品牌的强项，这也是外界对它的信心产生动摇的重要原因。当然，知错能改，善莫大焉，对于理想汽车来说，还需要认真正视自己。
这里再留几个开放性问题给大家去一起讨论：
1、如果要选新能源车型，大家会更倾向小米汽车还是理想汽车？
2、小米SU7最吸引你的一点是什么？
3、理想MEGA卖得不好，真的是设计背锅吗？
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