随着自主品牌在新能源赛道上逐渐强势,合资品牌的市场正在被一步步被蚕食,导致其面临的市场压力越来越大,其中主要的原因就是智能化始终没能跟上国内市场的发展节奏。
而作为最早一批进入中国市场的合资品牌,曾经统治中国汽车市场的大众品牌为了延续往日的辉煌,在今年是下足了功夫,无论是油车还是电车,都在以革命性的手段,提升每一款产品的智能化体验,其中近期发布的起售价为15.9888万元的大众ID.4 X 聪明款就是典型的代表车型之一。
当然,它所面对的竞品,同样有着恐怖的实力,其中起售价为14.98万元的比亚迪宋PLUS EV经常是很多人拿来作对比主要车型之一。
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那么,焕新之后的大众ID.4 X 聪明款究竟“新”在哪里?在和宋PLUS EV之间又该如何选?
先来看下两款车的设计,大众ID.4 X 聪明款与老款基本保持一致。采用贯穿式镀光前脸,两侧配备了大众标志性的ID.Light灵眸矩阵大灯,由一条贯穿式LED灯带相连接,中间区域镶嵌有可发光的大众LOGO,极具个性的轮廓在灯组点亮后,极具辨识度。
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悬浮式全黑车顶搭配大尺寸双色低风阻运动轮毂,呈现出极具张力的视觉效果。车身尺寸方面,ID.4 X聪明款的长宽高分别为4612/1852/1640 mm,轴距2765mm。
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LED尾灯横向贯穿整个车尾,与可发光的大众LOGO自然衔接,让大众ID.4 X的尾部风格显得更加灵动。
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而作为比亚迪海洋王的王牌车型,宋PLUS EV则采用的是全新海洋美学设计,封闭式的前脸搭配狭长的双U型大灯组,实现了科技感与海洋元素的完美结合,营造出十足的力量感,同时具备非常高的品牌辨识度。
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流畅舒展的车身线条塑造出凹凸有致的车身型面,力量感十足,同时由于车尾造型形成完美呼应,在贯穿式尾灯和天际线LED高位制动灯的点缀下,更是呈现出丰富的视觉层次感,尽显优雅大气。车身尺寸方面,比亚迪宋PLUS EV的长宽高分别为4785/1890/1660 mm,轴距2765mm。
颜值各有千秋,辨识度都很高,轴距也都一样,消费者完全可以按照各自的审美来进行选择。
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内饰方面,大众ID.4 X 聪明款大体还是保留了老款的简约设计风格,只是在部分区域做出了调整。其中中控屏幕由12英寸提升到了12.9英寸,依旧是悬浮式设计,并向驾驶位有一定的倾斜。换挡位置从仪表盘集成调整为方向盘后方怀挡结构,沿用了ID.7 VIZZION的挡杆设计,方向盘右侧按键布局也有所优化,增加了方向盘加热功能按键。仪表盘的设计与老款ID.4 X保持一致,为5.3英寸数字组合仪表。座舱其它设计布局和老款保持高度一致性。
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屏变大了,系统也得以更新,大众ID.4 X 聪明款搭载了大众最新的ID.S 5.0系统,运存组合达到了16GB+128GB,操作响应速度得到明显的提升,全新的卡片式UI界面更加人性化,还集合了车载K歌、拳皇、B站、爱奇艺等上百个生态应用功能,影音娱乐体验得到大幅提升。而且还新增了科大讯飞语音交互系统,不仅支持语音控车、多轮交互、自定义唤醒词,在V Mate智能助手的加持下,还可以实现语音克隆、捏脸等有趣好玩的功能,进一步加强了人机交流的拟人化体验。除此之外,还全新内置了8种情景模式,可根据用户的选择,自动调整包括温度、氛围灯、音量等座舱环境,营造出私人定制般的座舱空间。
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智驾层面也有所提升,不仅支持RPA遥控泊车,只需一部手机,既能实现远程泊入泊出,而且还搭载了高阶全旅程智能驾驶辅助系统,弯道、十字路口等特殊路况也能自动跟车,更能实现打灯自动变道,长途旅行更方便更安全。
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宋PLUS EV传承海洋家族的简约、美观设计风格,标志性的自适应旋转悬浮Pad,最高可以达到15.6英寸,内置DiLink智能网联系统,汇集了全球400万+的应用生态,虽然没有采用顶级的高通处理芯片,但是优化依旧很到位,操作流畅,几乎感受不到卡顿。配合拥有环绕式立体声场的10扬声器Infinity品牌音响,便能享受到剧场级别的视听盛宴。副仪表台采用了全新海洋之心设计理念,汇集了精致小巧水晶挡把以及空调、驾驶模式、音响等常用的实体键,再配合智能语音控制系统,可让人机交互极具人性化。
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更值得一提的是,宋PLUS EV还全系标配了热泵空调,可大幅度降低制热能耗,有效提升电能利用率。智驾方面,宋PLUS EV不仅支持APA自动泊车,开启后车辆就能自动搜索车位,进行自动泊入、泊出,还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,可让用户驾驶更加便利从容。
其实,这个价位的紧凑型纯电SUV,智驾从来都不是刚需,最主要的还是比拼的车机系统和内饰设计,焕新之后的大众ID.4 X 聪明款在这几方面的表现,是有着非常明显的提升,曾经被吐槽的设计和车机,都得以改良和优化,易用性更好了。但是相比宋PLUS EV来说,在车机的内容生态上还需努力一把。
续航方面,大众ID.4 X 聪明款分别搭载了容量为52.8度电和80.2度电的宁德时代三元锂电池,在CLTC工况下,分别能实现425km和601km的纯电续航里程,全系搭载400V快充架构,电量从0充到80%,需40分钟左右,表现中规中矩。
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动力方面,大众ID.4 X 聪明款全系配备后置单电机,取消了老款的四驱版本,其中425km的最大马力为170Ps,601km版本的最大马力相比老款601km版本,马力有所增加,达到了231Ps,官方给出的0~50km/h的加速时间可达到3秒级,虽然算不上出色,但日常通勤代步绰绰有余。刹车系统依然是前通风盘后鼓式刹车,不过根据市场反馈来看,鼓刹对于大众ID.4 X的刹车性能并没有影响,连续刹停也不会出现明显的热衰减。悬架配置也是保持不变,采用前麦弗逊,后多连杆式独立悬架,配合后轮驱动以及大众由来已久的底盘调校优势,让其依然保留了德系汽车的高级行驶质感。
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宋PLUS EV搭载了容量分别为71.8度和87.04度的比亚迪刀片电池组,在CLTC工况下,可能实现520km、605km的纯电续航里程,且至高配备了140kW的直流快充接口,最快28min就能完成30%~80%的补能,预估下来,应该和大众ID.4 X的充电速度相差无几。
动力方面,宋PLUS EV全系均为前置单电机,其中520km版本的最大马力为204Ps,605km版本的最大马力为218Ps,官方0~50Km/h加速时间为4秒,动力表现比大众ID.4 X弱了一丢丢,当然加速体感并不会有多大差异。
在动力和续航方面,两者的差异并不明显,主要的区别还是在于底盘调校风格,大众ID.4 X继承了德系车的厚重感,行驶质感更加高级,能够让驾驶员体验到更多的操控乐趣。而宋PLUS EV更加偏向于舒适性调校。
车叔总结
综合来看,大众ID.4 X 聪明款相比老款,虽然外观和动力变化不大,但是在智能化方面确实是下足了功夫,车机更流畅,生态更丰富,语音交互更好用,智驾能力也提升了一个档次,智能化程度已经可以和国产电车拜拜手腕了,指导价也进行了大幅度下调,入手门槛更低,整体性价比得到进一步提升,如果你想购入一台驾驶质感高级、智能化程度高的合资纯电SUV,那么大众ID.4 X 聪明款绝对不能错过。
而宋PLUS EV的优势在于品牌认知度更高、用户口碑好、市场保有量大,这就意味着宋PLUS EV的产品力更加均衡,更符合普罗大众的用车习惯,因此,如果追求的品牌和实用性,那么宋PLUS EV肯定是最佳的选择。
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