01：老头不乐
自打贸易战以来，国人对美国肆意提升关税，挥舞“双反”大棒，对中国制造出言不逊“CHINA！CHINA！CHINA！”等等消息已经听得耳朵生茧了。
不过，最近给国产“老头乐”这类商品搞“双反”调查的操作，还是令人耳目一新。
总能给我搞出点新花样
禁运芯片与限制显卡出口什么的都还能理解，但这小小的“老头乐”究竟动了谁的奶酪？
据美国国际贸易委员会网站本月11日公布的消息，美商务部宣布对进口自中国的“低速载人车辆”（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）——就是咱们熟知的“老头乐”或“三蹦子”，发起了反倾销和反补贴调查。
老美商务部给国产三蹦子搞关税分类都是下了大功夫的
当然，在具体门类上，调查对象则被区分得更为细致。
美国海关编码8703.10.50、8703.90.01、8706.00.15和8707.10.00条目下的产品，诸如电动摆渡车、电三轮儿、高尔夫球车、卡丁车等商品，全都赫然在列，可谓是“卷卷有爷名”。
其实打击范围比狭义上的“老头乐”可广多了
报告中披露，美国国际贸易委员会预估将最晚于8月5日做出初步裁决，并在8月12日前将调查转交给美国商务部。
美国商务部则预估于9月13日作出反补贴初裁，11月27日作出反倾销初裁。
此次“双反调查”是以美国相关行业“受到重大侵害与威胁”为由、借“美国个人交通工具制造商联盟”之手提出的请愿申请。
有意思的是，该联盟连个官网和新闻都搜不到
美国的这种行业联盟充其量只是明面上的打手，背后也不单单是生意上的问题。
美联社和路透社此前就曾分析，拜登在大选前采取与其前任特朗普相同的关税制裁策略，显然违背了美国长期推行的所谓自由贸易共识，目的很简单，要向选民证明自己能硬控中国。
没想到，川普居然靠一颗穿耳的子弹实现了弯道超车，人群中挥拳高呼：“Fight！Fight! Fight! ”的川建国，让跟空气握手的拜登显得更加尴尬。
视觉中国别看了，这是福克斯新闻的截图
所以，按照拜登当今处于劣势的竞选状态，为了展示自己的“肌肉”与掌控力，这一揽子的“双反调查”以及后续的制裁措施，大概率会被推进下去。
尤其是当下，老头乐及一众“电蹦子们”在美国市场风头正盛，越来越多的美国人甘心遁入“蹦门”。
美国本土电蹦子市场盘子持续扩大
近三年来，美国本土消费者通过各大跨境电商平台，比如AliExpress和TEMU，高强度下单国产电蹦子，两轮三轮四轮都不在话下，加盖与不加盖、两人位与四人位、标准款与定制款等选项都狠狠购入体验。
这一波很明显，妥妥的供需互促。
随着市场的不断打开，2023年北美市场总规模高达21亿美元，全球范围内更是远销了50多个国家和地区，连研究报告的封面都是“中国老头”，可见“老头乐”的国际地位。
预估2032年北美市场规模将达到34亿美元
然而在大洋的另一端，电蹦子们的老家，“老头乐们”却逐渐被众人嫌弃，更是无数人心中的“马路杀手”。
无论是三蹦子，还是后期进化出来的三轮四轮“老头乐”，初期带给驾驶者的便捷是显而易见的。
无需驾照，人和货都能拉，性价比拉满，当年《谭谈交通》里的“二仙桥大爷”，就已经龙场悟道，直言——“能拉”。
前后2轮+左右2轮=新概念加长3轮车
但其缺点几乎就是以上优点的对立面，各种违规驾驶、疯狂超载、驾驶员意识淡薄，最终酿成了无数的惨痛交通事故。
根据官方统计数据，光是在2013年至2018年这段时间，全国范围内因“老头乐”引发的交通事故高达83万起，平均下来就是每天378起事故。
老头乐被击杀的案例数不胜数
网上一众车祸教育锦集当中，除了“全险半挂”外，高频出现的自然是“老头乐”，当然在更多情况下，全险半挂就是老头乐的“事故最佳伴侣”，一场车祸中同时出现的概率极大。
老头乐の克星
最终，多地逐渐限制了老头乐的活动范围与上路资格，就像北京当初直接终结了老头乐的上路之梦（两年半的过渡期后，于2024年1月1日正式执行，禁止上路）。
只能说网友们多少有点怨念
这波强烈的对比之下，被国人又爱又恨的“老头乐”怎么就远销海外，成了老美眼中的香饽饽了呢？
02：墙内开花墙外香
“老头乐”在海外的起飞之路要从2020年说起。
在那年6月潮湿的雨季里，名叫“Jason Torchinsky”的车评老哥突发奇想，从阿里巴巴上搜寻并购买了标价最便宜的“电动汽车”——正是国产的“常力自由侠”。
闪亮登场，小小漂移不在话下
单价1200美元，运费和关税2000美元，总价3200刀，虽说运费关税比老头乐本身还贵，但总成本算下居然也只占美国基础款高尔夫球车平均售价的1/4，要是只看1200美元的售价，那几乎是无敌的存在。
除了有惊掉下巴的价格，Jason老哥视频中的“自由侠”（Changli Freeman），几乎颠覆了他对百年汽车工业的认知，什么遮光板、减震器、雨刮器、收音机该有的都有，麻雀虽小五脏俱全。
看到带弹簧的油压减震器，老哥嘴里的水都吓喷了
毕竟买的时候，他就指望着能比自行车好点就行。
在这位Jason老哥骄傲的试驾体验后，无数美国网红涌入了这一赛道，加入到了测评与宣传国产老头乐的“军备竞赛”当中。
这还不是昙花一现，近三年来不断地有人将自己对老头乐的体验与改装发在网上，点击率都非常夸张，评论区也深深地被这性价比折服，发的最多的一句话就是：“Where is the link？”
（购买链接在哪里？
）
播放量动辄百万，高则千万
当然，这些后来居上的测评就更加大胆与吸引眼球，给老头乐上的强度不亚于《Top Gear》和《流言终结者》的结合版，也让全球网民知道了老头乐的“极限”有多高。
车迷心中的汽车节目TOP1
在测试当中，老头乐可谓是老骥伏枥，不仅被要求各种漂移过弯，还要冲上木滚子模拟越野，感觉就差一个飞跃悬崖了。
载重同样是重点考察环节，直接用挖掘机放了一个几千公斤的巨石到尾箱，虽说车已经略微被压变形，但老头乐依旧经受住了考验。
隔着屏幕我都感觉“老头儿”在喊救命。
三位美国红脖猛男则把老头乐稍加改装，一同驾驶这辆Mini肌肉车穿越盐湖城，期间还把时速拉到了55英里，况且这车上还拉了三位彪形大汉，小小老头乐承受了太多。
在此之前，这类产品多由当地华人购买与使用，尤其是满地大皮卡的美利坚，似乎印象中乡下的红脖们都不屑于开这种“娘炮车”，像纽约等大城市里的精英们则更没这个需要。
但无论是国内商家，还是美国消费者们，都言之过早了。
以前觉得，欧洲人爱在地铁看书是爱学习，后来才知道是网络信号差。以前觉得，美国农场主都爱皮卡，后来才知道他们没有接触到老头乐。
“老头乐热浪”从油管扩散到了Tiktok，乃至于整个海外社交平台，无数感慨“真香”的短视频与帖子正接连出现。
评论区全是询价的
事实就是“老头乐们”在北美就是相当实用。
首先，成本与性价比自然不必多言，没有加上制裁性质的关税，那就是无敌的存在。相比于高价高油耗的皮卡，老头乐几千美元而且只需要充电，简直是平时载人送货的最理想工具。
中式敞篷车
当年新闻里中国媳妇给美国公公送三蹦子，直接开心到天天拿去兜风和接孙子，路上警察看到了都说也想整一辆，同样也有中国留学生靠着代售三蹦子发了一笔的横财往事。
其次，美国各州对这类低速载人车辆的包容性很强，只要车况能保证安全行驶，上牌上路流程就非常简单，而且美国大农村交通也没那么复杂，老头乐又提供了无可比拟的灵活性与便捷度，简直是摩托与皮卡的合体。
开老头乐不容翻车，但过胖也容易塞不进去......
更重要的是，美国照样有许多老头老太太，以及肥胖群体，在很多关于美国的视频当中，他们是能把代步车开到沃尔玛里购物的......所以对于其而言，一款“老头乐”是真能让他们乐。
相比正常单座的代步车，国产老头乐奢华太多，还不用说各种“豪车”定制款，简直是乱花渐欲迷人眼。
布 加 基 尼
所以不奇怪，究极红脖子同样会爱得死去活来，不仅将爱车称赞为“只比福特猛禽少一个轮子”，还换上了新引擎和排气管，称其没有“马力”（Horsepower），只有强劲的“熊猫力”（Pandapower）。
果然老头乐作为“摩托+皮卡”的魔改混合体，直接狠狠拿捏了红脖的喜好，顺带一提，该改装车型还不是电动老头乐，而是上世纪末与千禧年初曾流行过的“泰兴三迪-SD650ZK”。
祖师爷级的“老头乐”，漂洋过海成了美国人心中洋气的Vintage Car（古董车），果然时尚是一场轮回，老头也能迎来第二春。
属于是时代的眼泪了
随着老头乐掀起热潮，一些美国老百姓学会的第一句中文既不是谢谢，也不是你好，而是：
倒车，请注意！
贾跃亭最近宣布计划交付第十三台FF 91车型，并且要加速研发低端走量的大众车型。其实老贾可以再搞低端一些，直接在美国造三蹦子，估计可以更快还债、下周回国。
话说回来，不管是价格还是功能，老头乐都符合美国老百姓的需求。群众的眼睛是雪亮的，会用脚投票，但美国政府偏偏要插一脚、使绊子。
难道美国造不出更便宜的三蹦子，咱们公平竞争吗？答案是能，但成本巨大。
03：有人欢喜有人愁
博主“Bobo在美国”把三蹦子买到美国后，当地警察看到这玩意人气值爆棚，便给博主出了个做大做强的商业计划——给当地市长发邮件，提议在当地建厂，然后从中国进口零部件到美国，组装后批量售卖。
这个计划中有一个关键之处，就是为啥美国人不在当地购买零部件，然后自产自销呢？他们不傻，此前也曾进行过尝试，然而结果让人大跌眼镜。
2022年，纽约推出UPS（美国联合包裹运送服务公司）生产的一款电动三轮车用于快递配送，以此减轻运输压力。
当时，纽约议员Erik Bottcher发布了一则自己蹬UPS三轮车的视频，并激动地表示：
“这就是纽约快递的未来！”
从UPS三轮车的实际情况来看，纽约快递估计是没有未来的。
这款三轮车用的是人力和电力混动，官方说法是二者同时混用可以发挥最大效率。
说白了，就是为了省电。
还有点萌
这款三轮车的货柜偏小，没法装载大件，而且每次只能运送100~150件中小包裹，运不完的还是要靠卡车。
可以说是运了个寂寞。
更致命的是，这款三轮车的采购价格高达8万美元。要知道，现在特斯拉Model Y在美国的售价也才四万多美元。
有美国网友调侃：采购价格这么贵，一定是有人拿了回扣。
但UPS觉得很委屈，声称从2009年到2016年，公司花了超过7.5亿美元研发及应用各项非燃油车辆。成本高，所以售价高。
7.5亿美元，不知道的还以为研发的是特斯拉的Cybertruck。
这就是中美两国制造业的差距。
美国当然能造老头乐，但它造不出1200美元的老头乐，要造只能造8万美元的。
十年前它还可以靠性能比中国产品强了20%来挽尊，但如今，一切都完了。
库克：迁出去的供应链，再也回不来了
而其实中国老头乐企业在国内也并不好过。
国内“老头乐”龙头企业——雷丁汽车，曾在2016年至2018年期间，蝉联了国内的低速电动车销量冠军，最高的一年卖出28.7万辆，市场占有率巅峰时期超过30%。
随着国家加强对“老头乐”的规范，雷丁的市场日渐萎靡，正当其一边收购车企转型，一边拓展海外市场时，横空出世的五菱宏光MINI EV直接杀了进来，让雷丁后续的销量断崖式下跌。
只有五菱能做到如此逆天的成本控制
即使雷丁后来推出了对标产品“雷丁芒果”，但销量惨淡，最终在2023年走向了破产。
柬埔寨的雷丁旗舰店，出海梦也成了泡影
“老头乐”没错，但很多开老头乐的“真老头”却难辞其咎，这也注定这块市场在国内碰到了天花板。
即使海外市场呼声再高，但永远替代不了国内这一近在咫尺的巨大市场，随着国内市场受阻，像常力等规模更小的品牌，还能靠着海外市场勉强支撑着走，而雷丁这样的龙头没法转型就肯定会被淘汰。
特朗普若成功上台，这位金发老头肯定乐完了，但“老头VS老头”的潜在影响依然巨大，毕竟打贸易战是他的传统艺能。
当年的川普颇有一种墙倒众人推的悲催感
2020年“老头乐”于海外初次走红时，当时的他已经快下台了，而现又有卷土重来之势，如今看来颇有一种离谱的宿命感。
本是“老头”生，相煎何太急。
据穆迪公司推算，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本，将给美国家庭每年增加开支1300美元。
如果本次针对“老头乐”家族的双反调查成功裁决，不仅残存的国产老头乐制造商们的日子会越来越难过，美国的消费者也不得不承担更大的成本。
他们只想要一辆能代替皮卡的三轮车，把自家农庄做大做强、再创辉煌，他们有什么错？
只能说苦的还是老百姓。
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