在汽车市场上，汽车经销商无疑是其中角色作为重要的一群人之一，然而就在最近全国最大的汽车经销商却出现了即将退市的情况，面对着如此的市场态势，到底是怎么回事？汽车经销商的未来该咋办？
一、国内最大汽车经销商锁定退市
据界面新闻的报道，身处退市危机中的广汇汽车没有迎来转机，其维持了19个交易日的“保壳大战”以失败告终。
7月17日，广汇汽车开盘即一字跌停，跌幅10.34%，封单价0.78元/股。这家昔日国内最大汽车经销商集团连续20个交易日低于1元，即将触发面值退市条款。
根据上海证券交易所颁布的相关规定，在上海证券交易所仅发行A股股票的上市公司，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票可能被上交所终止上市交易。
自6月20日收盘价跌破1元大关后，广汇汽车曾数度采取自救举措。7月11日，广汇汽车拟转让公司控制权给金正科技；7月13日，广汇汽车再发公告称，与中钧科技签订战略合作协议。期间，广汇汽车还曾数度增持公司股份，但这些举措都没有解除退市风险。
随着广汇汽车面值锁定退市，广汇汽车与金正科技之间的交易是否继续将等待双方下一步确认。
由于正股退市，广汇转债也将参照股票终止上市的有关规定执行。受此影响，广汇转债当日同样跌停。广汇转债评级为AA+，属于投资等级债券。广汇转债也可能成为迄今为止首个触及面值退市标准的高评级可转债。
根据广汇汽车业绩预告，该公司预计2024年半年度归属于上市公司股东的净利润亏损5.83亿元至6.99亿元。
二、汽车经销商们该咋看？
随着中国汽车市场向新能源转型的加速，传统汽车经销商，尤其是以合资品牌为主要营收来源的集团，正面临前所未有的挑战与转型压力。广汇汽车作为昔日国内最大的汽车经销商集团，其退市危机不仅反映了市场环境的严峻，也为整个行业敲响了警钟，我们该怎么看这件事呢？
首先，随着中国汽车市场加速向新能源领域转型，以合资品牌为主要营收来源的传统经销商集团正面临着前所未有的转型压力。这一转型不仅体现在产品结构的变化上，更深层次地触及到整个行业的生态链重构。广汇汽车作为国内最大的汽车经销商，其锁定退市的事件，无疑是这一转型压力下的典型案例。
新能源汽车的崛起，不仅是技术进步的体现，也是消费者偏好变化和社会环保意识提升的产物。在政策推动和市场需求的双重驱动下，新能源汽车的市场份额持续扩大，而传统燃油车则逐渐失去往日的光彩。对于广汇汽车而言，其业务重心依然停留在传统燃油车领域，未能及时调整战略，适应市场的新趋势，这直接导致了其在新能源时代的竞争劣势。
其次，自去年以来，中国车市的价格战愈演愈烈，各大厂商为了争夺市场份额，纷纷降低售价，这直接压缩了经销商的利润空间。对于像广汇汽车这样的头部企业而言，尽管规模效应可以带来一定的成本优势，但在价格战的冲击下，这种优势也被大大削弱。
价格战的后果之一是以价换量，即通过降价来刺激销量增长。然而，这种策略的可持续性值得商榷，因为长期的价格侵蚀会损害品牌的溢价能力，最终导致增量不增利的局面。广汇汽车的案例显示，即便是行业内领先的经销商，一旦陷入价格战的泥潭，也可能难以自拔，尤其是在新能源汽车销量增长而传统燃油车销量下滑的背景下。
第三，汽车市场的外部环境同样不容乐观。全球经济形势复杂多变，国内汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探。据中国汽车流通协会发布的报告显示，2023年上半年，仅24.9%的经销商完成半年度销量目标，亏损比例高达50.3%。这表明，经销商的经营压力正在进一步加剧。
此外，消费者购车意愿的下降也对经销商造成了严重影响。随着新能源汽车的普及和消费者环保意识的提升，越来越多的消费者开始转向新能源汽车。而传统燃油车市场则面临需求萎缩、库存积压等问题，进一步加剧了经销商的经营困境。
第四，面对如此严峻的挑战，经销商必须寻求新的业务模式，减少对整车销售业务的依赖，特别是要积极拓展新能源汽车的业务。这不仅包括增加新能源汽车的库存和销售点，更重要的是构建围绕新能源汽车的全方位服务体系，比如充电设施、售后服务、电池回收等，从而创造新的收入来源。
此外，经销商还可以探索多元化经营，例如二手车交易、汽车金融、汽车租赁等服务，这些业务相对独立于新车销售，能够在一定程度上缓解市场波动带来的风险。同时，数字化转型也是不可忽视的一环，利用互联网平台和大数据分析，优化客户体验，提高运营效率，是提升竞争力的关键。
因此，广汇汽车的退市警示所有汽车经销商，面对市场的快速变化，唯有主动求变，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
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