前阵子经常看到新闻,XX品牌电动车又刹不住,上赛道跑一圈就冲出去之类。

于是有厂家出来解释,他们的车并非专为赛车设计,其刹车系统在日常使用中表现良好,但在赛道等极端工况下可能不适合。

事实上的确如此,由于频繁的高速行驶和急刹,刹车系统可能会因摩擦产生大量热量,导致刹车片和刹车盘的温度急剧升高,进而发生刹车热衰减现象,降低刹车性能。不过既然明知刹不住,拼命单方面调高马力,以此作为卖点是否不妥?

今天我们先不来讨论对错。来聊一下,对于高车重的电动车或者大尺寸SUV来说,应该用到什么级别的刹车系统?

布雷博Brembo大家一定听说过,所以高性能的燃油车和新能源车,如果搭载了布雷博Brembo刹车,就一定会主动出来宣传。如今F1 10支车队中,有9支使用了布雷博的刹车。

近日一个小新闻,布雷博OCTYMA制动卡钳获奖了,但并不是因为性能。它在2024年A设计大奖赛中,摘得车辆零部件、汽车配件及养护产品设计类别铂金奖。

紧致的线条设计注入了鲜明的个性,凸起的活塞细节增强了卡钳的运动元素。这款刹车是专为路虎揽胜SV运动版设计,这是一款高性能的运动型SUV。

所以OCTYMA用到了8活塞铝制制动卡钳!而且路虎宣布,这套Brembo Octyma 8活塞前卡钳是揽胜车型有史以来所运用的最大的制动卡钳。

现在你明白,作为传统豪华运动品牌,他们打造性能车时,对刹车系统非常看重。

当然也有一些新来的造车品牌,对刹车系统还是比较看重。例如阿维塔11超长续航双电机奢享版配备布雷博刹车系统,包括高性能对向四活塞前卡钳、刹车盘和刹车片。在布雷博的加持下,阿维塔11的百公里刹车距离可以小于35米。

我们曾经采访过布雷博的工程师:“要做到好的刹车性能,布雷博只是提供零部件,还是要参与到整车开发调校?”

答案是,虽然刹车系统调校主要由整车厂来完成,但每一款刹车系统的特性,例如什么温度下怎么样表现,布雷博都需要帮助厂家更好地完成工作。所以说,这里面还是有布雷博的经验。

最后回到文章开头,如果你的电动车刹车系统不给力,请注意控制车速!

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