在5月24日举行的“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”上,上汽集团正式发布面向“新赛道”的新一代底座技术。依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用,上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。

所谓“七大技术底座”,是指“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化架构三大整车技术底座、“蓝芯”动力总成系统、“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统,以及“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。

此次跃升至2.0时代,上汽官方也把一些关键的时间节点公布,比如到2026年,其全固态电池将量产,能量密度超过400 wh/kg,并且到2026年,其电驱总成功率密度,将达到4.4kW/kg,领先行业平均水平40%以上,混动驱动系统的热效率提升到46%。此外,融合整车运动集成控制(VMC)技术的线控底盘系统,也将分阶段投入量产应用。

而在明年,其“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0将全面落地,实现“舱、驾、算、联”四域合一,支持L3级量产自动驾驶。

当然,为了能把更多的信息传递到市场,让消费者也了解到上汽未来的技术动作,在此次发布会的前一天,主办方也组织了一次技术分享会,上汽多位高层也分享了对新一代技术底座背后的一些思考,并回答了媒体所关心的问题。

据了解,目前,七大技术底座2.0的技术开发已经完成,将在未来两年赋能上汽旗下各品牌的近30款全新车型。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰对此表示,我们建立这个底座的基础,就是要适应传统汽车向新赛道的转化。消费电子的理念已经进入传统汽车了。传统汽车研发周期,原来我们最早跟通用学习,是48个月,后来降到36个月。后来进一步,我们自己的开发周期是26个月,现在是18个月。这是比较典型的,当然还有更短的。大家搞技术都知道,通过开发时间,可以算出整个新产品推出的周期。

另外成本大大节约,我们现在并不去堆人力了。通过科学的方式,降低人的因素。从26个月到18个月,就意味着这个领域像集成电路有一个“摩尔定律”。整车这么大的一个复杂件,开始向消费电子的速度迈进,一年或者一年半就有重大的更新,这个更新很多是通过软件实现。

与此同时,他还补充到,“我们跟消费电子产品也学习了很多。因为传统汽车行业很大的一个特点就是,我们觉得我们是工业的工业,很牛。但是事实上我们现在要跟很多其他的行业学习。上汽就始终坚持开放,这个“开放”不仅仅是跟别的生态圈学习,同时向国际朋友都要开放。”

而当谈及未来的4.0技术方案,会有哪些新的变化及可能性时。上汽集团创新研究开发总院常务副院长、乘用车公司副总经理芦勇表示,第一是能耗集成。但是这个进步是需要集成多方面的技术,并且要加强整个在产品端的顶层设计才能做得到的,不是简单的单点技术就能够完成的。第二,就是汽车往生命体上过渡,特别是我们讲的更加集成化、更加智能化、更加节约化,同时在我们讲的智能化上面也会提供更多的可能。

上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君直言,“对于4.0我们还是很坦诚的,我们确实是应对未来人工智能大模型的AI技术革命,可能会对我们在智能化赛道、在杀手级的应用体验上和成本上带来一些颠覆式的冲击。人工智能在各个方面都已经有了非常颠覆式的应用场景,所以在智能车上我们必须得应对未来人工智能的到来。我们思考全栈4.0前瞻的研究,也是获得了祖总和集团的支持。”

而当有媒体问到如何看待这十年上汽的转型,用什么词语能够形容上汽这十年?祖似杰对此表示,作为一个传统汽车企业向新的赛道转换是不容易的。十年来,上汽在燃油和新能源方面同步发力,保有燃油车基盘用户的同时,利用燃油车市场保证利润率,同时在新能源上建立核心竞争力。对于传统汽车,上汽依旧是领头羊。对于新能源汽车,在技术实力,上汽已经达到国际水平,但对用户的把握方面仍需加强。

的确,电动化上半场还没有结束,基础问题仍需解决,如固态电池的安全性,全面应用和成本。上汽在固态电池发力要解决电动化的核心问题,智能化上会更加脚踏实地。

他接着说到,产品供给上,需要将上汽独特特点展现给用户。我认为,一个企业要可长续发展,第一就是这个企业的价值观一定要正确,不正确的价值观是走不远的;第二,企业具备核心竞争力本质上是两点,一是核心技术,二是跟用户的关联和反馈,我相信上汽一定会走到前列。

上汽会持续发力新能源,目前自主品牌在整个集团的占比已经超过55%,自主品牌要牵引整个集团的发展,前提就是我们的核心技术和对用户需求的把握。上汽要提供更高品质的车,做全球化的公司。

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