悄然间,2024年已过三分之一。
       随着车企陆续公布2023年财报,车企高管薪酬再次成为行业热议话题,毕竟高管薪资水平在一定程度上反映了车企的财务和经营状态。然而,不少带领车企在价格战中厮杀一年后的高管们,薪资却不尽人意,对比2022年同期大打折扣。经过梳理后,各大车企高管年薪变化如下图。




       与往年相同,新势力车企高管的薪资待遇在众多车企中依旧排在前列。例如,理想CFO李铁的年薪高达6424.4万元。


       据了解,
       CFO李铁的薪酬中,包括工资津贴246.3万元、退休金16.5万元、股份支付薪酬高达5906.1万元。尽管与2022年李铁的上亿元“天价薪资”相比有所下降,但接近6500万元的年薪足以令李铁在国内车企高管中排在首位,堪称“打工皇帝”。


       “同行者”马东辉,于2023年1月1日起担任理想汽车执行董事兼总裁,
       去年年薪高达6057.6万元,其中股份支付薪酬为5478.2万元。
       理想的高薪令人艳羡,同为新势力的零跑汽车,在高管薪酬方面也不甘示弱。零跑汽车吴保军、高级副总裁曹力二人的薪酬仅次于李铁和马东辉。


       具体来看,
       吴保军的总薪酬为4730万元,包括工资及薪金200.1万元、酌情花红100万元、股份付款4426.2万元等;曹力总薪资为3230.3万元,包括工资及薪金为110.9万元、酌情花红89.2万元、股份付款3016.8万元等
       。
       不过,针对零跑高管拿高薪,坊间存在争议。
       作为参考,
       2023年理想汽车全年累计交付量超37万辆,实现营收1238.5亿元,净利润超118亿元。
       因此,理想高管拿巨额年薪无可厚非。反观零跑汽车,
       2023年交付量超14.4万辆,全年实现营收167.5亿元,净亏损为42.163亿元。


       吴保军、曹力的薪酬并不与公司账上业绩挂钩,二人去年均出现大幅涨薪,比如说曹力去年涨薪1246万元,涨薪部分由股份支付。需要注意的是,吴保军虽然2023年薪资有所增长,但零跑并未续聘,似乎也表明了零跑内部在战略、人事等方面会迎来调整。


       截至目前为止,纵观2023年国内车企年薪过千万的高管,仅仅只有八位,分别来自理想、零跑、吉利、比亚迪。


       作为吉利汽车控股执行董事、极氪CEO,
       安聪慧2023年年薪较2022年明显下滑30.98%,从4188万元跌至2891万元
       。除了安聪慧以外,吉利高管们几乎全员降薪,如
       吉利汽车控股副主席李东辉从2665万元降至1877万元、行政总裁桂生悦从3119万元降至2492万元。


       事实上,去年吉利汽车超额完成销量目标,累计销量为165.65万辆。在这一背景下,吉利汽车仍出现大幅降薪,不外乎两大原因:
       一、过往高管薪资过高,需降薪调整;二、受市场竞争压力等外界因素影响,车企继续收缩成本,调整高管薪资。


       比亚迪2023年销量突破300万辆,不仅成功进入全球销量前十车企,而且净利润达300亿元。出色的销量表现,或是比亚迪高管们全员涨薪的关键的因素,
       比如说高级副总裁罗红斌年薪达1406万元、较2022年上涨519万元,涨幅达58.51%;执行副总裁李柯年薪达1326万元,较2022年上涨366万元,涨幅达38.10%。


       正如上述所说,高管薪资一定程度上反映了车企经营状况。比亚迪、理想等车企高管千万年薪“光芒”的掩盖下,长城、小鹏等车企的高管年薪稍显暗淡。
       以长城为例,董事长魏建军、总经理穆峰、副总经理赵国庆的年薪分别为576万元、447万元、337万元。




       作为参考,
       2023年长城汽车总营收为1732.12亿元,同比增长26.12%;净利润为70.23亿元,同比下降14.9%
       。


       可见,在内卷的大环境下,高管的薪酬与企业的发展存在密不可分的关系。


       与动辄上千万的新势力车企相比,国有车企的高管年薪并不高,但相对比较稳定。
       除了上汽集团总裁王晓秋年薪突破400万元以外,其他国有车企董事长、总经理的年薪基本保持在100-280万元之间。


       如
       广汽集团总经理冯兴亚年薪为281万元、长安汽车董事长朱华荣年薪为263万元、长安汽车总裁王俊年薪为263万元、上汽集团董事长陈虹年薪为143万元、广汽集团董事长曾庆洪年薪为133万元......


       值得一提的是,
       上汽、东风、广汽多位高管降薪幅度明显。具体来看,上汽集团董事长陈虹较2022年降薪47万元、东风汽车总裁杨青降薪54万元、东风汽车副总裁尤峥降薪53万元、广汽集团总经理冯兴亚降薪117万元.......
       不难发现,存在降薪现象的高管们,其背后的车企都过度依赖合资品牌、2023年车企整体销量不佳的特点。


       例如东风汽车集团,曾凭借着东风日产、东风本田等合资品牌,在国内市场获得大批消费者的拥趸。然而,随着新能源汽车不断蚕食,合资品牌式微、自主品牌销量未及时成为销量支柱。数据显示,
       2023年东风汽车全年累计销量为2088185辆,同比下降约15.27%;其中东风日产累计销量同比下21.53%。


       反观长安汽车,在自主品牌销量稳步增长的前提下,
       董事长朱华荣、总裁王俊,2023年薪资均为263万元,与2022年相比,分别增长4.99%、5.71%。


       简而言之,虽身处国有车企,但高管们依旧不能松懈,其薪资待遇基本与车企销量表现呈正比。


       不难发现,多家车企“一把手”的年薪远低于其他高管,如李想年薪仅为李铁1/30左右,这背后反映了国内车圈人才争夺战极为激烈。高薪挖人只是个开始,股权激励也是吸引人才加入的关键。当然,高管们在享受高薪待遇的同时,也面临着巨大的压力。综合2023年各大车企高管薪资及变化来看,今年的车市或更加激烈。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com