没有选择1号发布销量，而是在2号放出数据，奇瑞汽车这个战略很有意思。这种情况要么是销量一般，车企选择避其锋芒；要么就是数据不错，车企避开高峰期独享流量和关注。奇瑞汽车是哪一种？

4月份，奇瑞控股集团总销量182,049辆，同比增长43.7%，环比3月也有一定增幅，在18万辆这个级别，奇瑞走的挺稳，不急于扩大战果。综合1-4月份销量，累计销量为711,653辆，同比增长55.7%。

综合四个月销量，同比增速在50%以上，这样的表现要比比亚迪更强劲。比亚迪前四个月拿下了90多辆，但是增速只有20%+。单论增速，比亚迪还不到奇瑞一半。一直这么下去，必然要与比亚迪一战。

据说。奇瑞这种“加速度”在一季度高达60%+，不出意外得话是业内第一。单论乘用车，奇瑞也是40%+正增长，而整体行业是小幅下滑。其中一个重要原因就是出口。

4月，奇瑞控股集团出口量89,377辆，同比增长18.3%；累计出口量为342795辆，同比增长34.2%，销量占比不到一半。值得一提的是，奇瑞出口增速有所放缓。

奇瑞控股集团第一季度累计出口253,418辆，同比增长40.9%。而4月份增速只有18.3%，要知道去年出口增速是翻一番。从第一季度40%+到现在18%+，这一迹象已经非常明显。

之前，车市观察就认为一旦各个车企加大出口，奇瑞的竞争压力就来了，像是奇瑞出口比例大，一旦出口受阻，销量就会出现波动。现在各个车企都在寻求出口，奇瑞已经出现了一丝乏力。

奇瑞汽车现在号称四驾马车，实际上真正主力是两大大品牌，奇瑞品牌4月份销量117,726辆；1-4月份销量482,947辆，同比增长57.5%；捷途品牌4月份销量37,248辆；1-4月份销量144,724辆，同比增长104%。

两个品牌贡献了超15万辆，绝对的集团主力。像是星途和iCAR销量还是很少。星途品牌4月份销量8,235辆；1-4月份销量31,728辆，同比增长28%；iCAR品牌4月份销量7,524辆；累计销量13,011辆。

iCAR品牌还可以理解，时间比较短一些，车型也少一些。可是星途品牌就很尴尬了，月销量不过万，而且大多销量来自出口。这样下去这个牌子就做歪了。iCAR品牌起的挺快，可是一个集团做了两个越野品牌，同室操戈是难免的。

奇瑞汽车新能源起个大早赶个晚集，干的挺早，可是有点没重视这个赛道。4月，新能源销量32,995辆，同比增长165.2%，算是一季度的60,133辆，总销量刚过9万辆。不是说这个销量不高，是相对奇瑞这个量级来说。

只有让新能源汽车和出口这两个高速增长的点实现双翼齐飞，奇瑞汽车才能走的更稳更远。多生孩子不一定好打架，之前吃过的亏，不要好了伤疤忘了疼。


                                        
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