美国的核动力航母是世界上最令人震撼的海军装备，中国虽然没有核动力航母，却有一艘巨无霸船只，就算不用搭载武器设施，相当于抱着核弹在海上航行，在这背后又有着什么样的原因呢？

作为美国的航母是海军装备里最大的舰船，排水量都在十万吨级以上，但是海上的巨无霸船只，要比航母的体积大太多了，我国自主知识产权建造涉及的动力船泛亚号，就刷新了人们对于船只的认识。

“泛亚”号是使用清洁能源的动力船，称为LNG运输船，使用天然气作为燃料能源，具有超强的续航能力，智能驾驶模式，一次性装载的气化容量达到1亿立方米，相当于上海2千多万人口使用一个月的燃气总量。

如果这样的易燃气体爆炸的话，释放的能量将会堪比核弹的威力，所以这样的动力船在海上航行，相当于抱着一颗核弹在海上行走，虽然没有武器装备，但是却比带着武器的船只更可怕。

我国的船舶工业建造水平已经取得了很大的进步，从最初不具备建造新型船只的能力，到现在突破建造技术的瓶颈，拥有了自主研发的技术，能够生产出世界上最先进的船只。

这种动力船的建造难度，并不比军用的航母舰船难度小，其中涉及到的技术领域和复杂的构件，需要很多的学科和技术工种进行配合。

当初建造泛亚号的时候，我国把船体分段建造，分工为超过260个模块进行分别建造，最后再进行拼接和组装，这种建造模式本身就是目前最先进的模式，而这种就要应用到3D建模的技术，很多重要的部件都是进行打印，严丝合缝地建造出来的。

这种动力船的最大难度除了发动机的建造，还有一个重中之重，就是储存液态天然气的储存仓，要用到一种叫做钨钢的特殊材料，钨钢是一种硬质合金，能够承受500度高温，就算在千余度高温时也有很高的硬度，韧度耐磨和强度非常好，具有耐腐蚀性。

但是这种叫做钢材的材料，薄如纸张，焊接的时候，连个手指印都不能有，滴落汗水都会影响整体材料的质量，如果出现一个发丝孔大的缝，就能造成天然气的泄露和爆炸，这种高精度的加工要求，听上去都令人吃惊，更何况具体加工时的难度就更高了。

整艘泛亚号的焊接缝隙加起来超过13万公里，工作量是非常巨大的，而且对于焊接工人的水平要求非常高，需要进行专门的培训，还要经过考核，取得这个焊接专业的资格证书才能有上岗加工钨钢的资格。

钨钢作为储存天然气的仓储材料，是最合适的，整体重量比较轻，密封好保温性能好，能够保持零下一百多度的超低温，让天然气在海上漫长的航行中不会因为颠簸和温度变化而出现异常的情况，极大地保持船只的安全运行。

我国设计建造的动力船，能够选择智能驾驶模式，根据海上的情况，按照既定航线，使用计算机来进行操控，经过卫星雷达导航和定位来校对航线的轨迹，实现更好的航行效果。这么大一艘动力船，只需要少数的几名船员就能进行运营，工作效率和产值也是非常高的。

此前我国还没有掌握这项技能的时候，日韩国家率先在这个领域占比订单的大部分份额，而我国实现自主研发之后，中国的动力船建造能力和水平追赶而上，甚至赶超了很多国家。

也用实力赢得了比较多的合作企业下订单，现在我国使用动力船从国外进口天然气，有了这种大型的动力运输船，我国的海上运输能力得到了长足的进步和发展，运输成本也降低许多，运输效率提高很多，为推动我国的经济发展，作出了重要的助力和贡献。而且也为我国的船舶制造业作出了很好的宣传，国际方面也逐渐认可和赞誉我国的动力船质量。

我国的船舶制造相比其它国家，具有稳定的量产能力，还有很强大的研发和升级能力，不仅在目前阶段继续建造动力船，还在此基础上为升级设备和功能继续进行着钻研和攻坚。

虽然我国暂时没有核动力航母，但是有了这么巨型的动力船，就算其他国家想蠢蠢欲动都不大敢试探，因为相比携带核武的航母来说，一艘载满天然气的动力船，等于抱着大颗核弹在海上航行，碰到这样的船，躲还来不及，哪里还会主动靠过来惹是生非呢？

所以说我国的科技强国的策略是非常了不起的。也期待未来有更多大型的船只研发成功，为海上增加新的力量。


                                        
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