在大家的理解范围之内，加钱可以买到更高的配置、更快的加速、更长的续航，但这些都是建立在升级硬件的前提下。
然而如今有这么一种现象，就是车主已经花钱买了硬件，但却要另外加钱才能解锁一些功能，例如续航、座椅加热、后轮转向角度等。
日前，马斯克亲口确认，Model Y可付费提升续航，网友也直呼：不愧是马斯克，这也能“割韭菜”！
最高可解锁96公里续航
马斯克在推特上称，过去几个月生产的续航里程为260英里（约418公里）的Model Y，实际上具有更大的续航里程。用户只需花费1500至2000美元即可解锁，续航里程增加40至60英里（约为64至96公里），具体取决于车辆的电池类型。
不过目前续航里程还不能付费解锁，马斯克表示，特斯拉目前正在努力争取监管机构的批准，以实施这一提升续航的服务。
虽然马斯克指的是海外版的Model Y，国产Model Y无论是电池型号还是电池容量都与海外版不一样。但鉴于这台车在国内月销4万多台的销量，以及特斯拉深远的影响力，该新闻在国内也引发了不小的争论。
从网友的态度来看，绝大多数人都对“付费解锁续航”持反对态度，觉得这是一种欺诈行为。有网友还调侃道“这次敢付费解锁续航，下次就敢付费解锁刹车”。
FSD同样要付费解锁
虽然特斯拉在国内销量不错，但真正核心技术的完全自动驾驶能力（FSD），在国内一直都没开放。
不过在今年4月底的时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克到访中国，特斯拉中国也先后两次在官方微博发声，均提及加速自动驾驶技术落地。受到FSD入华消息影响，特斯拉美股周一大涨超15%，从目前的风向来看，FSD入华的可能性已经很大了。
那么问题来了，目前国内170多万辆的特斯拉，究竟能不能直接开通FSD功能。
在2020年的时候，国产Model 3曾爆出过芯片减配的事件，有车主发现Model 3使用了算力更差的HW2.5芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0芯片。后续特斯拉官方表示，配备了HW 2.5版本的国产Model 3，可以免费更换至最新的HW 3.0版本。
HW 3.0版本的硬件支持FSD功能，目前全新Model 3更是搭载HW 4.0。也就是说，目前国产特斯拉基本都可以实现FSD功能。
然而，虽然国产特斯拉具备了FSD的硬件，但想要开通该功能却还需要花钱。目前FSD在美国的售价为8000美元，约合5.78万元人民币。未来FSD入华后，预计选装价格也在5万元左右，并不是一笔很小的费用。
相比之下，目前自主新能源车的高阶驾驶辅助虽然也要加钱，但加钱主要是因为硬件成本更高了。
举个例子，问界M7 后驱Plus版（24.98万）和智驾后驱Max版（28.98万）差价在3万元。你多花了3万元，硬件上买到了双目摄像头，摄像头数量从5个变为11个，以及一个成本不菲的激光雷达。
在很多网友看来，我花钱买硬件可以，但是我本身已经买了硬件，还需要另外花钱买软件，这就很难接受了。
相同例子不在少数
除了付费解锁续航以外，早在2020年的时候，特斯拉官方曾表示，通过OTA升级可远程开通Model 3标准续航升级版的后排座椅加热功能，车主需要为此支付2400元进行功能激活。
要知道的是，消费者购买Model 3的时候，它的后排座椅已经自带电加热丝。也就是说，车主买了硬件，却没有使用的权利，还得另外花2400元才能激活。
去年在广州车展上，有人发现第九代凯美瑞的“刹车点头缓解系统”需要额外花钱购买。不过官方回应称，该车为试装车，量产车不需要另外花钱购买该功能。
此外在2022年，宝马曾在海外市场尝试性推出了座椅加热、方向盘加热的订阅付费服务，车主可以一次性买断或者按月付费进行开通。
但由于该做法引发很多车主不满，宝马后续也宣布，将不再收取硬件功能的订阅费用，一切以出厂配置为准。
也就是说，在竞争激烈的市场，车企不太希望因为部分付费服务影响口碑。
大咖总结
相比于买辆减配车，然后花钱开通各种各样的功能，人们显然更喜欢一次性交易，花清清楚楚的钱买到明明白白的配置。目前来看，国内“付费订阅”的车型还是十分罕见的，比起这点蝇头小利，车企更害怕的是口碑崩坏。
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