作者：拉上窗帘
飞行员是非常光鲜的职业，在公众眼中这些人帅气、果敢、技术高深、受人尊敬而且待遇优厚。他们每天操纵价值数亿元的现代化飞机，在国内或国际多个城市穿梭，可以今天在罗马喂鸽子，明天到纽约泡吧，一生充斥着美满与惬意……
不！实际情况相差很远。混得好的话，罗马喂鸽子没有问题；但混的不好的话，可能房贷也还不上。飞行员以及空姐们的辛苦远超各位想像，他们普遍的收入其实也没那么高，而且还面临着多种多样的风险，绝对不如基金经理那般舒服。
飞行员和空姐们最大的问题，是上班时间不确定。几乎所有航空公司都搞“排班”，排到谁谁就去飞。现在他们大多使用APP，APP上没通知，就在家等着。
多数航空公司按周排班，可以提前知道自己下周有没有任务。但也有航空公司会临时安排，并告诫大家永远不要远离家门——这很头疼，连游泳和洗澡都很麻烦。考虑到总是会发生个别人拉稀或头痛脑热的情况，航空公司每天还会安排几位飞行员和空姐“STANDBY（备勤）”，这就更麻烦，守着电话不敢动，连吃饭搞对象都没法安心。
飞机在国外经常24小时连轴转，在国内也经常06:00飞早班。飞行员和空姐通常要比乘客更早赶到机场，开会布置任务了解要客等。也就是说六点的航班通常要四点钟赶到，机场太远的话三点钟就得起床。
作者有段时间经常从北京飞青岛，总是听某航空姐因此骂娘，为了挣两个小时的“小时费”，凌晨三点开车去机场，挣的钱不够往返油钱和过路费，等于工作越干越赔钱，它-母-亲-的！
“小时费”是飞行员和空姐工资的主要组成部分，全世界都如此。航空公司这一招非常聪明，当自己业务少的时候，人力成本自动地大大降低。所以只谈基本薪资的话没用，飞行员和空姐的收入浮动范围极大，疫情期间许多空姐没活干，就只有三千块钱底薪。作者有时候问飞行员朋友飞了多少，有人说“还没开张！”，害得我问要不要点份凉皮给他……
不过疫情后恢复正常，大家每月一般也都有了几十小时的小时费。传闻我国现在不允许小时费过百，怕大家太累，所以基本上都是80个小时左右。连同基本工资、车补饭补和外站补贴算下来，大约空姐每月能挣到一万，副驾每月能挣两万多，机长每月能拿五六万，资深机长也有每月十万以上的——如果公司业绩好年底再给几万几十万奖金的话，与其它行业相比，收入那还是相当不错的。
当然与美国等发达国家还是不能比，比如说美国有些公司小时费从乘客登机开始计算，而我国大部分从飞机开始自主滑行开始计算，这一来一去每次就差了几乎一个小时。美国空姐月薪大约7500美元，副驾大约12000美元，机长大约22000美元，都远远高于我国——但辛苦程度是相同的，少不了凌晨三点起床，后半夜一两点钟才能下班，等等。
至于大家羡慕的“免费坐飞机四处游玩”，飞国际航班确实可以实现。国际航班耗时很长，到达之后一般都不能马上回来，不然就“工作超时”了，所以必须就地住下，这一住往往就是三五天。如果正好在罗马，喂鸽子喂驴那是自己的事情，只要别在值勤前一天喝酒就行。但如果是国内航班，通常第二天就得回来，抽空旅游——做梦呢？
挣得多，麻烦事其实也多，乘客将空姐当丫鬟使唤，空管也不免拿飞行员当出气包。飞友们使用收音机听空管通讯，机长问“我们还得等多久呀？”，空管说“我哪里知道，叫你等你就等干嘛那么多废话！”——所以如果起早摸黑受这些气的话，真的还不如转行IT去当个架构师，每月也是五六万，还不用各种考试各种装孙子各种熬资格。
一是技术方面
，比如说重着陆，或者危险接近，或者下滑率过高等。飞机的技术参数太多了，稍不注意就犯错，犯啥错都能被记录下来，被记录下来就得扣钱。扣钱是小事，搞不好停飞、降级或吊销执照，这一辈子就算（基本）完蛋啦…
还有一个风险来自于收入不确定，
如果跟领导关系不好，总不排任务，那就只有基本工资，养老婆孩子都费劲，更不用说还房贷。如果过于乐观，比如说机长预计自己每年都能挣80万，结果疫情来了每年只剩10万，生活就……嗯，刺不刺激？
许多机长因为收入高，把多余的钱拿去投资，希望获得稳定收益。但咱比如说，比如说某次降落时触发了近地告警，从资深机长被撸为副驾，收入骤将80%；然后又赶上投资失败，遇上A股连跌导致爆仓，或不慎押宝卓达恒大的什么理财——那，你说说……
所以说机长和空乘看似光鲜，却很辛苦也很危险，与金融、IT甚至零售行业相比，其实并不值得羡慕。
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