讲一个很多人都会陷入的认知盲区,你认为风阻系数越低越好,还是越高越好?
       风阻系数是一个非常重要的参数,买车的时候可以不考虑,但工程师在设计的时候却不能忽视,甚至会用重金建设的风洞来测试、修订最合适的风阻系数。
       车速上了80km/h,风阻会消耗到车辆绝大多数动能,降低风阻系数能够有效优化油耗,进而让企业提升竞争力,也会降低排放标准,让企业更好的在欧美市场生存。


       所以降低风阻是每个企业都在做的事情,但风阻系数不是越低越好,风阻的设计非常复杂,绝不是某一家企业说的“我们比超跑风阻系数更低”就能给好评。
       如何转化迎面而来的高速风非常重要。
       奔驰G63、牧马人这种产品是无法转化的,所以风阻系数超过0.4Cd,高速油耗未必会降低,而且越快其实车辆越不稳定,因为设计的原因无法将风转为下压力。


       下压力,是设计轿车需要考虑的东西,因为往往轿车更有速度一些,跑得更快就会越不稳定,所以设计线条要考虑到风阻。
       911、法拉利458这种车型的风阻系数可一点不低,甚至要比一些SUV和家用车更高,原因是设计就要考虑高速稳定性,本身这种跑车自重较轻,高速行驶不占据吨位优势,就意味着很容易被高速风扰乱此前行驶路径,带来不稳定性。
       所以,工程师要做一件事儿,在保证设计美感的基础上,最大程度上提升风阻系数,配合着尾翼让车辆在高速时拥有更好的稳定性。


       因为风阻系数越低,跑高速的不稳定性越强,车辆无法借助高速风强化下压力。
       目前的新势力企业在传播车辆信息时就会强化一个点:我的风阻系数比跑车还要低,其实这就是一个盲区,或者说企业在诱导用户群体。
       其一,跑车的风阻系数本来就很高,其二,低风阻系数没啥好处。
       对于新势力来说,电动车最要命的就是续航不够用,降低续航就能够提升竞争力、降低生产成本,给用户带来更好的使用体验感。


       刚才提到过,高速行车最大的对手就是风阻,风阻越高阻力越强,燃油车时代我们感知不明显,是因为内燃机的最佳工作区间在1500转-2000转之间,很大一部分车辆80km/h-100km/h车速就是这个转速区间,川渝地区、西部地区的高速公路限速100km/h,内燃机的最佳工作区间优势能够完美压制风阻带来的问题。
       但电动车完全不同!
       电动车经济时速40km/h,电机是越快损耗电量越大,上了高速电机本身就过量损耗电量,同时还要应对风阻,对于企业来说,打破电机技术壁垒基本不可能,但降低风阻系数很简单。


       所以基本上所有企业都会以低风阻系数为荣,而且对于用户来说,90%以上的场景都是市区行驶,低风阻系数也不会带来任何的问题。而且绝大多数人也不会开着电动车跑120km/h以上的速度,因为这本身就在违背电动驾驶理念。
       很大一批电动车车主都是慢慢开,只有慢慢开才能开的远。
       总而言之一句话,风阻系数越低越不安全,但对于电动车来说无所谓了,因为电动车车主本身也不会跑太快,因为续航扛不住,一切设计都是为了给续航让路。

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