新媒体带来信息平权，让更多车主看到无良4S店在售后端的“小伎俩”，并且选择用“魔法打败魔法”。4S店与车主之间的信任程度，也终将决定其能否抓住售后这根“救命稻草”。
作者丨流意
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风水轮流转，今年有关汽车服务的争议舆论，已经将4S店架上了烤架。
前段时间，AC汽车报道了福州车主林先生自费万元去4S店修车，8个原厂件竟有6个是副厂，引起了行业极大的关注。
如今，这一事件迎来后续。
报道中提到的车主林先生，在事故中其实追尾了两台车，一台是丰田汉兰达，还有一台是广汽菲克Jeep。
丰田车主去当地4S店维修，发生了上述副厂代替原厂的纠纷；而Jeep车主在4S店维修，竟然也遇到4S店将品牌件当原厂件使用的问题。
谁能想到，一起事故竟揭开了两家不同品牌4S店的“维修猫腻”。这样的巧合，不免让车主对4S店的权威形象产生质疑。
4S店的售后究竟还藏有多少坑？
一起事故撞出两家4S店的“猫腻”
车主林先生作为肇事方，因未购买商业险，两台车的维修费用由他自费。因此，他对4S店给出的维修清单看得更为仔细。
结果还真就发现了问题。同一起事故，两家不同品牌的4S店竟然都藏有“配件猫腻”。
丰田车在验收时，车主发现配件边缘毛刺、叶子板和保险杠接口处高度不一等明显问题，断定4S在维修过程中所用配件为副厂件而非维修单上所列的原厂件。
Jeep车出现的问题如出一辙，安装在车上的配件没有原厂logo标识，也出现无法对齐等问题。
图片来自《第一帮帮团》
意料之中，两家4S店都给出了令车主难以信服的理由。
丰田4S门店承认给该车使用保险杠等多部件确为副厂件，但声称原因是仓库管理流程有漏洞，副厂件与原厂件在一个仓库，工作人员在维修过程中拿错配件。
为Jeep车提供维修服务的4S店表示，因厂家广汽菲克已倒闭，目前订购不了原厂件，只能使用比副厂件更高一级的品牌件。
图片来自《第一帮帮团》
不过，就维修时使用品牌件有无事先告知的问题，双方起了争执，却均不能提供佐证。
林先生作为两台事故车维修的付费方，也对4S店的收费项目提出了质疑：
一是4S店按照原厂件的价格，采用副厂件或品牌件，是否合理？
二是JEEP车维修4S店是否存在虚列维修项目：如撞到左侧大灯却要连带右侧一起换、以及根本没撞到的排气管都要更换。
图片来自《第一帮帮团》
“最先报价38000元，我提出了这些问题后，费用最后变成了19000元。”林先生说到。
从事故车中榨取更多利润
两家4S店在维修中的“小把戏”，无非是获得更多的利润。
毕竟，4S店早已认清了靠卖新车难赚钱的事实，调整盈利结构，把售后业务稳住并做大做强已经到了不得不做的地步。
综合各大4S集团的年报也能看出，一家4S店的售后业务毛利贡献接近50%，而事故车业务又能占到售后业务毛利池的60-70%。
可以说，售后成为4S店最后的“救命稻草”，那么事故车业务就是养活这根稻草的支柱。
只是，目前4S的事故车业务也遇到极大的挑战：
一方面，社会修理厂凭借更低的维修价格抢夺事故车资源；另一方面，4S店整体过剩，同品牌多家4S店竞争激烈，为拉拢事故车维修资源，4S店售后部门甚至专门设置了事故外拓岗，负责去事故现场、交警队等场所抢单。
更夸张的是，部分4S店为拿下事故车资源，在续保端为车主提供正常返点之外的贴点、以及赠送增值服务来促成成交，在事故维修端甚至还拿出20%-30%的高额返点给车主。
当然，割舍出去的利润总归要找补回来，如是乎，4S店在事故车维修时藏有猫腻已成为行业公开的秘密。
如上述事件中的丰田4S店，采用“原厂件+副产件”的混合模式试图蒙混过关。车主发现副厂件售价仅有原厂件价格的十分之一。
另一家4S店不仅使用品牌件替代原厂件，甚至还出现“扩损”行为，报价从3.8万降到1.9万，价格浮动如此之大，令人咂舌。
一位行业人士曾指出，外采配件的高额利润让4S店很容易上头，以奥迪某款车灯为例，从厂家拿货五万多元，从市场采购仅一万元左右，四万元差价简直就是暴利。
也有观点指出，上述两家4S店敢在维修端“掺假”，和车主自费修车，没有保险公司进行复勘监管有关。
但在现实中，4S店存在的维修乱象大多数离不开保险公司的“纵容”。
4S店的“救命稻草”还抓得牢吗？
一直以来，中国车主在修车领域有一个共同的认知：只信任4S店和熟人。
可以说，4S店建立了中国汽车后市场服务的信任体系。
这背后也离不开各大主机厂的功劳，将主机厂官方认证的概念与4S店深度绑定，并在消费者心智中轮番轰炸，最终形成“4S维修有保障”、“4S是原厂”、“4S维保提高保值率”等认知。
而4S店确实受益良多，至今仍然沉淀着中国最大规模的车主群体。
直到2018年，车市迎来首次下滑，4S店不得不向售后攫取更多利润；再到2020年，新能源车开始狂飙，新能源车企既抢占市场份额，也凭借不同于4S的销售模式和更注重体验的售后模式圈住了更多年轻用户。
而且，在独立售后市场，以“猫狗虎”为代表的汽服连锁加速扩张，凭借更密集的网络和更低且透明的价格成长为4S不得不重视的势力。
这一年，新京报记者“卧底”两家4S店，曝出“砸坏好零件定损再修，截留油液回收再卖”的新闻后，让4S店在车主端的信任体系开始出现裂痕。
再回到上文提起的纠纷，有一个不容忽视的事实是车主自费修车，对4S的维修清单和价格会更加慎重才得以发现其中的“猫腻”。
通常情况下，4S在一些难以监督的操作环节和维保环节上的“作弊”手法非常隐蔽，车主很难发现，尤其是走保险赔付的车主更不关心价格，即便是发现了也很难取证，想要维护自身权益并不容易。
如今，车市在变，车主在变，汽车后服务环境也在变。抖音等新媒体带来信息平权，让更多的车主看到了无良4S店在售后端的“小伎俩”，并且选择用“魔法打败魔法”。
对于4S店而言，与车主之间的信任程度，最终将决定其能否抓住售后这根“救命稻草”。
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