打车还要帮司机付停车费？
最近有不少上海市民
遇到了这样的问题
在上海虹桥火车站、虹桥机场停车场
指定点位呼叫网约车的时候
被司机要求承担10元停车费
因为网约车二次进停车场
会被收取停车费
但多数乘客认为这部分停车费
并不应该转嫁给自己
也有乘客表示
如果进行申诉的话
平台会退还停车费
那么
为什么会有这种情况出现呢？
网约车司机：
不愿意去虹桥接客
对网约车司机来说，去虹桥枢纽接人，停车费是个绕不开的问题。
网约车司机表示：虹桥枢纽的停车费问题存在有一段时间了，第一次进场在规定时间内免费，同一天第二次进场就要收停车费。如果是总价三四十元的短途订单，扣除平台抽成，自己到手的并不多，再付10元停车费，跑一单赚得更少了。
网约车司机顾师傅说，他不爱去虹桥火车站、虹桥机场接人，因为性价比不高，“那边大单、远单不算多。如果一个快车单，乘客付30元，平台抽佣金9元，司机到手21元，扣10元停车费，司机11块，挣这11块钱如果还碰上堵车，肯定不如在市区跑赚得多。”
但乘客也觉得很委屈
自己叫了车也马上就走了
为什么要交停车费
“平台应该积极解决问题，不能只想着抽佣金，把矛盾转移给司机和乘客。”市民王女士直言，如果涉及停车费的纠纷投诉较多，司机可能不愿来虹桥接单，受影响的还是乘客。”
为何要收取二次停车费
虹桥枢纽：防止无效流量
作为停车场收费管理方，虹桥枢纽建设发展有限公司（以下简称“虹桥枢纽公司”）表示，目前虹桥枢纽向社会开放的停车库共有6个，包括虹桥机场的P5、P6、P7、P8和虹桥火车站的P9、P10，总车位数在7500个左右。
从2017年2月起，虹桥枢纽东西两个交通中心6个停车库统一收费标准，将免费时长从每天无限次、每次15分钟，调整为每天免费一次、免费20分钟，超过20分钟以上按一小时收费，就是为了防止黄牛拉客造成车库拥堵、网约车频繁进出兜圈产生大量无效流量的现象，收费标准调整后，很多没事的车辆就不会随意进出。
至于停车费到底应该谁出，虹桥枢纽公司相关人士认为，这要看网约车平台有何规定和要求。
滴滴：无需乘客付停车费
美团&高德：具体情况具体分析
滴滴在虹桥枢纽停车场的图文步行引导界面中，明确显示，乘客无需承担停车费。但是此提示隐藏较深，不太容易被找到。
而美团打车平台则显示，机场火车站订单，司机到达接驾地址等待乘客，等待时长超出停车场免费时长的停车费应由乘客承担。
高德打车的平台因有多家网约车服务商，不同车辆类型计价规则也有所不同。在支付指南页面显示，机场停车费的收费标准为：司机在接到订单到达上车点之后，因等待乘客上车造成的停车费用由本单乘客支付；司机完成上一笔订单，在机场停车场等候接下一单时产生的费用，由司机承担。如果是乘客等网约车，并且车辆即停即走，停车费由哪方承担？高德方面未给予进一步说明。
同时，有不少网约车司机表示，目前浦东机场即停即走接客，免收停车费，希望虹桥机场和火车站也能参照。
公开信息显示，浦东机场P1、P2停车场免费停放时间为入库首日20分钟内。
交通专家：
停车费让乘客承担并不合理
上海交通规划师王园园认为，网约车二次进入机场停车场的10元停车费直接由乘客承担并不合理，该问题的本质，还是如何对网约车占用机场资源进行经营活动的管理问题。
王园园指出，虹桥枢纽和一般的市政道路不一样，市政道路上的网约车在空间上相对分散，可以空驶或者分散停车候客，而虹桥枢纽内部网约车上落客和候客则相对更集中，且候客还产生了大量的停车需求，眼下通过二次收费对网约车等进行约束来减少对枢纽内停车资源的占用是一种合理的管理手段。
像虹桥这样的大型对外客运枢纽需要对网约车的运营进行具体分析，特别是要与网约车平台方进行密切的信息互通和配合，搭建起适用于网约车的配套基础设施与规则。
如：虹桥枢纽等可以划定特定空间给网约车，具体是否要收取费用、向谁收取费用，以及收费规则可以进行多方商讨研究；另外还可以与网约车平台方完成信息系统的搭建，在派单、网约车出入量等方面进行精细化的管理，以此平衡好网约车与社会车辆出入虹桥枢纽的资源分配。“
同时王园园也给出了可以借鉴的例子，美国很多机场对网约车有着很严格的约束，例如：需要在机场指定的网约车停车区域候客、在指定范围以外网约车平台将不会派单；在机场内不能关闭平台的APP；在机场网约车停车区域停满了之后不允许新进来的网约车继续候客；网约车停车区域候客的车辆会采用虚拟排队的形式获取订单，即先进候客区域的车辆先得到订单。
违反规定有相应的惩罚措施，例如旧金山机场对第一次违反规定的车辆进行警告，第二次违反规定的，一周内禁止接送本机场出行单子，第三次及以上将一个月禁止接送本机场出行单子等。
停车费引发热议
不少网友提出建议
你觉得虹桥枢纽收取停车费合理吗？
停车费应该由哪方承担？
新民晚报(xmwb1929)综合澎湃新闻、微观上海、网友评论等
编辑：龚紫珺
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