看了昨天晚上的小米SU7发布会，作为亲临过看过无数场汽车发布会的老编辑，都有点被雷军的乐观、认真和陈恳情绪所感动。并且，非常认同雷军在发布会上所表示的，要以用户体验为优先，而不是一味地堆参数。在雷军苦口婆心、引人入胜的讲解下，整场发布会看下来都觉得小米SU7真的是具有性价比可以购买的。
但在今天早上睡醒后，在来公司上班的路上复盘了一下，以及参考了同行们的评价，发现小米SU7确实有几点可能大家没有注意到的小细节，希文给大家列出来，看完再决定买不买。
一、只有顶配才有800V，中低配的400V差距大吗？
在发布会上，雷军一共发布了SU7的三款配置，分别是标准版、Pro版和Max版。不得不说这个命名方式要比许多传统车企命名的方式更简单易懂。在这三个版本当中，标准版与Pro版是400V平台架构，只有售价29.99万元的顶配才是800V的平台架构。
为何要有400V和800V平台之分呢？这就要说到800V平台主要有的三大优势，首当其冲的就是大家最关心的充电速度。用上800V架构后，即使是在同一个充电桩充电，在电流相同的情况下，800V平台可供输入的电压更大，充电速度会更快。大家可以简易的理解成，以前是车迁就充电桩，现在是充电桩迁就车，车“大口大口的吸食着”充电桩的电能。
第二点，由于碳化硅材料带来更高的能力转化效率。相比于传统的IGBT晶体管，碳化硅功率器件的能量转换效率更高，可以提升整车的能量转化效率，浪费的能量少了，续航也更长了。
第三点，800V碳化硅平台可以降低电池和电机的发热量，让电机和电池产生的热量更低，减轻散热系统工作，变向节省能源。
总而言之，800V的技术被看作是新老电车的分水岭，在如今的2024年，更是各个车企具有的主要宣传卖点。从技术前瞻性来看，小米SU7标准版与Pro版并不值得推荐。反而技术性价比最高的，是29.99万元的Max版。
二、生态卖点依赖性大，你有小米手机吗？
在开始之前，希文想问大家，你目前使用的是哪个品牌的家庭生态“全家桶”？目前国内提供并形成”全家桶“的品牌有三个，分别是提出最早的Apple苹果，跟随苹果步伐的小米，和后来居上的华为。以希文自己为例，希文目前正在使用苹果的iPhone、Macbook、iPad、HomePod和Applewatch等配件。
假如说，我的iPad现在突然坏了，那我首先会考虑到的，大概率是继续买一台iPad，原因是我已经习惯性的使用iPad，并且可以和我现有的所有电子设备进行互联。这个逻辑点在于，手机作为个人的移动终端，智能家居也是基于此移动终端扩展而来的关系网络。
当你有小米手机，同时还是米粉时，你大概率已经拥有了一套能够构成逻辑的小米智能家居体系，这时小米汽车的加入，可以理解成是一个家庭和办公室以外的第三个智能空间。反之，如果你没有小米手机或者是小米智能家居，也相当于少了”万物互联“概念下的终端，使用体验将大打折扣。为了一台车，去买一台手机，然后逐步建立一套完整的生态系统，这也是一种吸粉和巩固粉丝群体的重要手段。
三、设计上原创度太低，走到哪里都成话题
第三部分，希文想聊聊一个比较主观的看法。希文和同事在小米SU7到店的第一天，就到体验中心体验了小米SU7的静态表现。在线下店，能够感受到小米SU7在漆面质感、白车身的做工上是花了心思的，但怎么看，小米SU7的外观都像是雷军口中所说的他喜欢的保时捷。大家要知道，喜欢归喜欢，喜欢不等于抄作业。
在内饰公布之后，公司的小伙伴们也都评价小米SU7的内饰设计在风格上是缺乏独创性的。保时捷方向盘、启源的中控屏、特斯拉的空调出风口，多个品牌的元素都堆叠在小米SU7车内。高情商的说，这是一种取长补短，低情商的说，就是设计上的“缝合怪”。
20到30万元的区间段，其实已经能够买到许多原创性较高的车型，例如阿维塔12、蔚来ET5T，能够在外观颜值上独当一面。客观的说，中国汽车工业的设计还需要时间沉淀，也非一朝一夕能够打造经典的设计。
小结：
就在发布会结束的第二天，微博上就爆出了小米SU7的另外一个负面新闻，那就是被爆出多起退订投诉。事情的缘由是购买了小米汽车并且选择大定以后，无法退定金的问题。小米对此回应称，“可以7日内无理由退款，一旦订单锁定，定金不退。”通过这件事情，是不是能够反映出，小米作为一个车圈新秀，对于车辆买卖的流程和过程还不够熟悉。同时新势力品牌也需要通过定车的手段来维护自己的销量，本质上不如传统车企有足够的现金流，能够消化起生产和库存成本，维持在了定一台卖一台的模式中。
整体而言，雷军和小米汽车的还是展现出了较大的诚意，如果是你，你会购买小米汽车吗？欢迎评论区分享你的看法和观点。
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