2024年北京车展,根据官方数据进行统计,共有117款新车全球首发。而参展的近千款车型中,新能源车型达278个,相比上届北京车展增长70%。

另两个数据,本次车展首发新车中,新能源车占比超80%,有近20个新能源品牌首次参展。

不同往年车展,本届北京车展最大的看点,不仅是车。被称为“红衣教主”的360公司创始人周鸿祎,车展前宣布换车的消息,令其在车展开幕的第一天,成为全场流量担当。另一个“流量王”雷军,走到哪都是人头攒动。但二者的明确目标,均是各大车企的新能源产品。

不难看出,虽然新能源车型仅占全部参展车型的三分之一不到,但热度却是燃油车的三倍都不止。

20万级以下市场,燃油车失守了?

北京车展开始前,4月份前半个月,新能源车渗透率达到50%,应了王传福在电动车百人会上的预测,只是比王传福预测的时间,要提前很多。

新车参展数据不难看出,产品数量上,燃油车仍占七成。热门车型中,已上市或预计上市后20万内起售的车型,迈腾、哈弗H6、雪佛兰探界者Plus、马自达EZ-6、秦L、iCAR X25和途观L等车型备受关注。迈腾、H6和途观L继续深化燃油车进程,包括美系的探界者Plus,日系“小众”品牌马自达EZ-6,都已拥抱电动化。

大众两款燃油车型还能收到高关注度的原因,现款迈腾售价跌到15万以内,新车售价18.69万起,以当下车型近4万元的市场终端优惠来看,新上市的迈腾在价格战的驱使下,应会继续加大优惠力度,15万以内会是此后的常规操作。而途观L,最大的看点就是新发布的途观L PRO车型,搭载了智驾功能的燃油车,会不会成为燃油车的救世主,一是要看搭载智驾后,售价会不会有大幅上涨,二是智驾的表现,效果能不能追上同级新能源车。如果售价可观,且智驾效果达到主流水准,途观L PRO有帮助燃油车翻红的潜质。

但秦L的出现,将继续扩大插电混动车型的市场话语权,这款定位在秦PLUS和汉DM-i之间的产品,将引发20万内车市,新一轮格局的变化。

目前市面在售车型,20万以下车型占比三分之二,为油车稳住基本盘的,可以分三部分。一是起售价10万以下的轿车,包括轩逸、朗逸、速腾等,二是起售价20万以内的轿车,包括凯美瑞、帕萨特、迈腾等。SUV方面,包括长安CS75 PLUS,哈弗H6在内的主流中国品牌燃油车型,还能保证持续的销量输出。

而北京车展后的20万以下车型的格局,秦L将开启新一轮的价格战,更重要的是,其抢的不仅是比它高价的市场,比它低价的,也会受其影响。

也就是说,目前销售状况较好的B级车,轩逸、朗逸价格下探到6万级,可能影响较小,但卖到近10万的速腾,包括凯美瑞、帕萨特和新上市的迈腾,一部分用户可能会转向秦L,从而迫使主流B级车继续降价。

以比亚迪的节奏,秦L网传12万的起售价,绝不会是其今年的价格终点,因此,秦L接下来会引领一轮10万级插电混动车型让利,波及的会是整个20万以下的车市。

20万至50万级车市,燃油车相对依然稳健

中级车市场开启大乱斗。北京车展的重磅车型,集中在问界M5、理想L6、别克GL8新能源、极氪MIX、腾势Z9、深蓝G318等车型上。

不难看出,今年的中端偏高端的车型,燃油车存在感相对较低。连别克GL8,看着友商的腾势D9节节攀升,都迫不及待换上了插电混动,就别提在20万以上,50万以下价位区间的车型,新能源车有多受关注。

从近一年销量来看,20万至50万售价区间的全部车型,能撼动燃油车地位的,仅有特斯拉两款车型、理想L系列、问界M7以及比亚迪汉家族。也就是说,销量排名前二十的单一车型,有四分之三依然是燃油车。

这个数据高于2023年燃油车不到70%的市场渗透率,在中端以及偏高端的市场中,燃油车仍是主流。

但北京车展之后,其中存在变数。上述提到的几款广受关注的车型,问界M5和理想L6主打25万至30万,问界M5发布第一天大定数超过4000辆,理想L6则交出了72小时大定超1万的数据,两款车均具备爆款潜质,有引领20万至30万级SUV市场的潜质,而这个级别的SUV车型,销售比例相对较大。

也就是说,问界和理想细分级别车型,售价跨度刚好在20万至50万之间,这个市场SUV的话语权,再不是燃油车说得算。目前奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3依旧坚挺,但其他车型,竞争力快速下降。

这个售价区间的轿车市场,几款中大型纯电轿车瞄准了20万至30万级市场,且均没有秦L那样,能引领一个售价区间车型集体调价的能力,因此目前来看,20万级轿车市场,燃油车还有强劲的新能源竞争对手,30万级以上,燃油轿车尚处于对手较少的状态,受到影响不大。

50万以上,依然是燃油车的天下

北京车展上,有望卖到,或已经卖到50万以上的中国品牌车型,创新高。包括发布革命性底盘技术的仰望U7、越野版仰望U8、方程豹豹8、享界S9等新车,还有4月26日新鲜出炉的售价368万的东风猛士M-Hunter。

上市至今,仰望U8销量超过5000辆,目前,问界M9的交付量也在持续提升,有消息称近两个月内,问界M9单月销量可能过万。结果指向,中国50万以上的豪华新能源车型,有能力挑战传统燃油车市。

结果是,50万以上,有机会挑战燃油车地位的,仅问界M9、极氪009和理想MEGA。其中两款都是MPV车型,反映出在轿车和SUV市场,燃油车仍是霸主。

原因在于,能挑战50万以上售价的新能源产品,并不多。结合北京车展,享界S9预计定价50万级,有机会延续问界M9的热度,算是能挑战50万级燃油车的热门车型。余下的,比亚迪系几款车型,若仰望U7定价对标78S,短期内可能不会引起更大波澜,如果对标56E,且售价能定到50万级以内,有跟享界S9竞争的能力。

为什么挑战50万级燃油车的新能源产品不多,毕竟一款新能源车型想定位50万或更贵,要么有仰望U8那种极为特殊的消费群体,要么就像理想MEGA和极氪009那样走小众路线。常规新能源车,从新能源技术来看,几乎等于要将目前新能源领域各细分技术的顶级水准,都搭载到车上,才能赋能出一款50万级新能源车型。

如此看来,打造百万级新能源产品,难上加难。目前百万级以上的新能源产品,尚能坚挺的,仅仰望U8一款,其余的,还得选择燃油产品。

结语:

总结来看,目前燃油车的处境是,20万以下基本失守,20万以上,到50万内,新能源车型对燃油车挑战较大,且有逐渐吞噬燃油车市场的趋势,就看后续这个价位区间新能源车新车上市速度了。50万以上,仍然是燃油车占主导,且短期来看,新能源想挑战燃油车,较为困难。

一个细节,仰望U7最新展示的云辇-Z底盘技术,或成为中高端燃油车的终结者。如果未来能将成本也打下来,50万以上的燃油车,也存在崩盘的可能。换句话说。未来50万以上的燃油车,或只是以提供品牌价值为主了,从技术角度来看,燃油车要被全面超越了。

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