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过去几十年里，我们买的国产大众品牌车型，都来自一汽大众或上汽大众两家，而从现在开始，大众汽车在中国市场的第三家合资公司——大众安徽，正式推出了旗下首款车型——ID.UNYX与众。
很明显，这也是大众品牌的纯电系列，但ID.UNYX与众的产品风格，和目前的ID.4、ID.6系列明显不同。ID.UNYX与众是台怎样的产品，它能否提升大众纯电车型在中国市场的表现呢？
ID.UNYX与众是台怎样的车？
具体聊产品之前，我们有必要先谈谈ID.UNYX与众这款车的身份。
首先，ID.UNYX与众这款车的造型风格，和我们熟悉的大众品牌截然不同，不管的大众的燃油车、还是ID系列的纯电车型，几乎都找不到和ID.UNYX与众相似的影子。所以包括我在内的很多人，在看到这款车时的第一反应，就是觉得它是大众为中国市场研发的一款特供车型。
而实际上，这个判断对，并不对。如果有关注海外市场的话，可能了解到大众集团旗下的西雅特品牌，有个Cupra系列子品牌，其有一款名为Cupra Tavascan的车型，大家一眼就能看出它和ID.UNYX与众的密切关系，两款车基本就是不同品牌的姊妹车型。
不过单论ID.UNYX与众这个名字的话，目前确实仅在中国销售，而且即便是卖到欧洲的Cupra Tavascan，也是由大众安徽的工厂生产，再出口过去的。再加上ID.UNYX与众在车机、电池等技术层面和中国企业的合作，这款车确实有很深的中国基因。
ID.UNYX与众的定位是一台侧重运动感的跨界车，2766mm的轴距、4663mm的车长，算是标准的A级紧凑SUV。而对比大众的ID.4系列，会发现和ID.UNYX与众的尺寸高度相似，轴距甚至只有1mm的差距
而考虑到ID.UNYX与众20到25万的定价，和同价位的其它比较热门的电动SUV相比，ID.UNYX与众的尺寸着实不算大。比如定位中型SUV的比亚迪海狮07 EV和小鹏G6，起步价都比ID.UNYX与众更低，即将上市的乐道L60，整体尺寸也要大一圈。
很明显，尺寸和空间并不是ID.UNYX与众的核心卖点，那么这款车具体有什么特点，相比此前的ID系列车型，有哪些进步呢？
ID.UNYX与众有哪些优缺点？
亮点1：造型风格独特
ID.UNYX与众的外观，并不是让多数人一眼就觉得惊艳的风格，但毫无疑问的是，不管在大众体系内、还是放到整个电动市场中，这款车的造型都相当独特。
值得一提的是，从侧面、尤其是侧后方来看，ID.UNYX与众确实有着较强的张力：较低的车身，配合20/21英寸的超大轮毂，运动感十足。如果新势力车企高度趋同的内外设计让你审美疲劳了，那与众的造型确实算得上一个亮点。
亮点2：车机、语音交互体验提升明显
虽然ID.UNYX与众没有用上骁龙8295的车机芯片，但是这款车的车机系统、屏幕的素质，以及整体的UI界面，都比此前的大众车型要好很多，可以说远超目前合资品牌的主流水平。
另外，除了此前ID系列就支持的CarPlay、CarLife外，ID.UNYX与众的车机互联还新增了华为HiCar。再加上支持免唤醒、双区识别和指令连续识别的语音交互系统，ID.UNYX与众座舱内的整体智能化和交互体验，基本跟上了中国品牌的节奏。
亮点3：L2+辅助驾驶，功能全面
硬件方面，ID.UNYX与众没有配备激光雷达，但是从它能实现的功能来讲，已经非常全面。
除了基本的车道保持、ACC自适应巡航外，ID.UNYX与众也具备卫星导航、自动泊车、遥控泊车、自动变道辅助等能力。如果不追求接近脱手的高阶智驾，那么ID.UNYX与众的这套主动驾驶辅助系统，已经能覆盖大多数的高速、高价场景，而且所有这些功能，都是全系标配。
这里也值得提一句，虽然目前中国品牌在高阶智驾领域比较领先，但大多都还没有达到让人放心脱手使用的程度，实用率最高的，依然是L2+级主动驾驶辅助。在这方面，ID.UNYX与众目前的能力，已经算得上比较全面了。
亮点4：底盘与操控素质，大厂风范
对于机械素质和操控体验，很难进行量化对比，而这方面恰恰是大众品牌的一贯优势。即便是电动时代，此前ID系列车型在转向手感、底盘响应、加速和制动的反馈，依然比很多中国品牌车型做得要好。
而来到ID.UNYX与众这款车，它又全系标配了同级罕见的可变转向比，中高配也增加了可变悬架，这些都能进一步提升ID.UNYX与众的操控表现。所以对操控体验比较敏感的小伙伴，ID.UNYX与众在这方面也更值得考虑。
亮点5：标配大容量电池
把5千抵1万5的限时权益算进去，ID.UNYX与众的售价区间是19.99到23.99万，比优惠后15万左右起步的ID.4系列要贵不少。但是和ID.4系列不同的是，ID.UNYX与众全系标配了82.4kWh的大电池，比ID.4 X长续航版的80.2kWh还略高一些。
ID.UNYX与众入门版的工况续航，就达到了621公里，而如果对比ID.4 X 601公里的长续航版，后者优惠后的价格也逼近20万元，和ID.UNYX与众起步价相当。
除此之外，ID.UNYX与众两驱版的电机功率达231马力，也比ID.4两驱版的170和204马力都高了不少。
功能配置方面，ID.UNYX与众也没有玩低价低配的套路，L2级驾驶辅助、带遮阳帘的全景天窗、四门车窗一键升降、后视镜电动折叠、15英寸2K中控大屏、方向盘加热、无线充电、前排双座椅的腰部支撑，以及同价位比较罕见的座椅按摩，都是全系标配。
对于日常使用来说，除了副驾娱乐屏、零重力座椅等“花活儿”，日常比较实用的配置，ID.UNYX与众基本上是起步就配满了，优惠后19.99万的Pro长续航版，就有着很高的购买指数。
以上这些就是ID.UNYX与众的主要亮点，不过除了智驾、超快充电等方面依然不及一些中国品牌车型，这款车还有一个方面需要大家注意。
那就是与众这款车的销售渠道，和一汽大众、上汽大众都是独立的，据悉目前在全国的官方门店不到50家，所以在售后的便利程度上，还有待加强。
不过相信以大众的实力，在渠道建设上的速度应该会很快。
写在最后
大众是合资品牌里纯电转型最坚决，速度也最快的一家。目前ID.系列的销量在合资电车里，也是最高的。
而ID.UNYX与众相比ID.系列有明显更强的综合产品力，所以未来的销量表现是值得期待的。
最后，我看到不少网友认为这款车的定价还是偏高了，这一点大家其实不用担心。因为定价是一回事，售价是另一回事，我相信大众电车的优惠，不会让大家失望的。
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