随着中国城市化进程的不断加快以及国人环保意识的日益提升，新能源车已经成为了诸多家庭用户的出行首选。然而新能源指标遥遥无期，却是一线城市每个排号家庭的痛。

作为全国购车指标最紧张的地区之一，北京的摇号问题已是全国皆知，一个在普通城市稀松平常的小客车指标，在北京如同一张通行的灵魂证件，“含金量”直接拉满。

多车家庭即使限号也能轮流用车，可是诸多无车家庭只能靠“11路”，为了满足这部分家庭的需求，在今年的11月21日，北京市面向无车家庭定向增发了2万个新能源小客车指标。和以往相同，这次增发指标配置方式依旧是按照家庭总积分由高到低排序，而积分相同的家庭则会以家庭申请人中最早在北京市小客车指标调控管理信息系统注册时间的先后顺序排列。

从北京市公布的入围名单来看，最早的申请人早在2012年9月13日便已完成注册，从注册申请到拿到指标，前后历时近12年，北京市购车指标的紧张程度可见一斑。

而且就算出现在入围名单中，也并不意味着指标已经落袋为安。因为接下来还需要审核亲属关系和婚姻状况，通过审核的无车家庭可从7月26日起可以取得指标确认通知书，然后凭借该通知书进行购车，这一套流程下来，真可谓是要经历九九八十一难。

有不少网友认为，北京市此举意在刺激消费，这也算是给新能源汽车定了调子，一二线城市的汽车新能源化已经成为大趋势。这次北京市带头示范，后续其他一线城市大概率也会跟进，这又将引发新能源汽车销量的一次小的爆发。当然从燃油车向新能源汽车转化需要一个漫长的过程，在接下来的很长一段时间，燃油车都会与新能源汽车共存，至少在5年以内，还看不出新能源车有一统江湖的征兆。不过随着越来越多的城市在路权、购置税等方面向新能源汽车大幅倾斜，新能源汽车存在占比超越燃油车是必然的事情。

截止到今年6月份，我国新能源汽车的保有量已经达到2472万辆，约占机动车总量的5%。此外，根据中汽研所公布的数据来看，在2024年1~6月份，我国的新能源汽车渗透率分别为34.5%，35.8%，39.5%，42.5%，46.0%，48.8%，距离突破50%的大关只差临门一脚，如果不出意外，在接下来的几个月我们将见证历史。从以上数据来看，新能源汽车的市场存量占比虽然不是很高，但是增长势头已经不可阻挡。

这也牵扯出一系列问题，例如仅从限行限号政策上来说，体量已经非常可观的新能源汽车依旧享有特殊待遇，这是否是有些不合时宜？

我国各地的限行政策普遍采用的是对高峰时段、高频区域进行限行，目的很明确，就是要限制车流，防止拥堵。也就是说限号政策的最主要作用是保持交通顺畅，而并非是低碳环保。在新能源汽车体量快速庞大的背景之下，如果依旧给予新能源汽车“特权”，那么限行政策也就失去了自己的作用。

除此之外，燃油车车主加着越来越贵的油，购车税不减免，还要限号出行，心里当然不爽。正因如此，时下网上有关于油车与电车公平限行的呼声也是越来越高。

车叔总结

出于汽车产业技术进步和低碳环保的需求，我国目前给到了新能源汽车很大力度的政策扶持，正因如此，新能源汽车才能一年一个台阶的快速提量。然而随着新能源汽车储量的增加，也引发了一系列问题，其中便包括限行限号。从缓解交通拥堵以及维护交通参与者公平的角度出发，新能源车和燃油车实施同等的限行政策应该是及早提上日程。


                                        
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