昨天在网上看到有人提了这样一个问题：为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？

我想他们所谓的“解决了底盘技术问题”指的就是新能源车开起来底盘质感普遍比燃油车好，又稳又平顺。但我认为这不代表底盘技术就一定特别厉害，而是有一个因素绝对起到了至关重要的作用，那就是电池包增加了底盘重量、降低了整车重心。

我曾经说3万块的面包车拉上一吨的货，那悬挂质感不输20万级别的车。这绝不是空穴来风，而是个人真实的体会。车重只要上来，哪怕是最次的底盘悬挂也能营造出一种高级感。

前几个月厂里改造厂房，需要大量加气砖，砖厂离得近，厂家直接一个挂车送过来了。到后来还缺两托盘，厂家送的话还是按整车收运费，不划算。刚好厂里刚买了一辆4米2的轻型货车，蓝牌，C照就能开，于是我就打算自己去拉。

去的时候走的国道，路面被大车压的到处坑坑洼洼，货车前后都是钢板弹簧，特硬，再加上又是空车，一路上都是蹦蹦跳跳的。而旁边那些大半挂拉着几十吨货，速度都是七八十往前狂奔，当时都给看傻眼了。

到厂里装了两托盘加气砖，大概三吨左右的样子，结果在回去的路上我就发现车突然变得不颠了，如履平地一般。在一个下坡路段，车速80的样子，突然路面出现一大片坑洼，就是小型车不减速的话能直接磕到底盘的那种。当时不敢急刹车，因为装砖的是铁托盘，与车厢地板摩擦力不够，急刹的话我怕那东西能把我驾驶舱给推平。没办法尽可能平稳减速，到跟前松开刹车硬着头皮就开了上去。

结果完全出乎意料，汽车通过那片坑洼路段时简直就是如履平地，一点不夸张，完全没感觉到任何颠簸，就那么平平稳稳地过去了，经常开大货车的朋友应该知道我没撒谎。当时整个人都震惊了，我知道重车在颠簸路面会好很多，但没想到反差会这么大。我才明白为什么之前那些大半挂都跑得飞快，就是车太重了，颠簸路面产生的冲击虽然很强烈，但仍然无法撼动沉重的车身，所以这些冲击力就只能由轮胎和悬挂弹簧来吸收了。

人们常说“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下指的就是汽车悬挂、轮胎的重量。簧上指的就是车身的重量。这句话意思就是车身（簧上）重量与悬挂、轮胎（簧下）重量之比越大，车辆在颠簸路面的平顺性就越好。

所以很多高端车都喜欢用铝合金悬挂，其中很重要的一个因素就是降低悬挂重量，减少其运动惯量，这样在颠簸路面悬挂系统响应更迅速、动作效率越高，就可以吸收更多的冲击力，尽量减少车身受到的冲击。但是燃油车的发展趋势是车身轻量化，因为这样可以降低油耗。而车身越轻，想要舒适的底盘就需要一定的技术了。

而新能源车底盘下面有那么大、那么重的一个电池包，一下子把车身重量提高了很多，这样一来哪怕悬挂系统仍然沿用燃油车的结构，在受到路面冲击时冲击力也会更难推动笨重的车身上下运动，因此行驶质感就会有明显改善。除此之外电池包还降低了整车重心，转弯时侧倾也更小。而且如今CTB电池车身一体化技术也很流行，这会增加底盘强度，对提高行驶质感也有积极的影响。

所以我认为新能源车行驶质感好更多的因素是来自于更重的底盘、更低的重心以及CTB技术带来的强度更高的底盘。


                                        
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