优秀的设计总会让人后知后觉，套在第八代宝马5系/i5上，很合适。上市之初，第八代车型的设计成了它自身最大的争议点；而到了上市五个月之后，在6月份的单月销量达到了10188台，而且宝马手里还握着12000台左右的订单待交付。目前基本可以肯定，产能不出问题的话，宝马5系/i5在7月份的销量还会持续破万。
销量增长的原因，无外乎还是凭借着自身的产品实力。其中，操控属性上带来的优势，是40万元左右级别其他产品不能替代的（燃油与纯电都算），也是宝马一直独有的优势。同时，在智能化层面，无论是燃油车的宝马5系还是纯电车型的宝马i5，都做到了与国内同价位新能源车一致的高水平发挥。
简单理解这两个点，第一是保持自己独有的优势、第二是积极迎合国内消费者满足需求。于是，就带动了月销过万，而且是能持续的那种。
驾驶质感，还是最主要的
在智能化都没有达到L3或者L4级别的时候，车买回来大部分时间还是需要自己开的，偶尔在高速偷偷懒打开智能驾驶功能，是现在大部分有L2智驾功能的车主用车的一个大致情况。所以，对于大部分人来说，对驾驶质感还是有追求的。
那首先来说操控层面的点，关于宝马的操控，应该是毋庸置疑的，毕竟运动底子一直都在，并且也是这一代车型的核心产品力。这代宝马5系/i5，都搭载上了最新的第9代垂直动态管理系统。
这套系统，能带来什么优势？
说几个核心点吧，这套管理系统的实时计算能力，是可以对车辆的转向角度、加速度等关键参数进行计算的。也就是说，无论是在高速行驶中的微调还是在低速转弯时的操控，宝马5系/i5都能提供精准的操控感受。
之后，是主动调节功能。
根据实时计算的参数，系统对车辆的底盘和动力系统进行动态调整。这种调整确保了车辆在任意驾驶模式下都能保持最佳的操控状态，能让驾驶员感受到更加直接和灵敏的操控响应。别认为这种功能只是为了开起来更爽，其实也会更安全和更舒适。
这套系统在通过实时计算后，能实现预测车辆动态行为的能力，从而会在必要时进行主动干预，保证车辆驾驶时的稳定性。比如，在高速行驶并线、突发的避让情况下或者紧急情况下，系统能够迅速调整车辆姿态，减少侧滑或失控的风险。
在有了这套第9代垂直动态管理系统之后，结合48V主动防倾杆+自适应悬架这两个配置，这台车的地盘可以做到根据实时数据调整来提供更好的软硬度，给稳定性和舒适性提供支持。
以上动态调节功能，在宝马5系和i5上都有。
这台车在拥有了自适应悬架、48V主动防倾杆、双叉臂悬架、前后50：50配重比的配置之后，让这台车成为了细分市场里最有驾驶乐趣的。个人感觉，站在消费者角度来看，宝马5系/i5的月销过万，也证明了一件事，还是有不少人会对驾驶质感有很高的需求。
但其实，这次宝马5系在拥有不错的操控属性之后，没有3.0T版本确实挺遗憾的，不过2.0T+48V轻混的组合体验上也很好。如果想要更好的动力的话，其实不用3.0T，直接上宝马i5就够了，好开动力足，很合理。
智能化的补强，到位了
当然，现在造车不再像十年前一样，动力足、安全、好开就够了，这些已经不能满足当下的消费者们，尤其是国内这批年轻的消费群体。他们，想要的是在动力、安全以及驾驶都做到最好的前提后，对智能化也有着明确的需求。
那么，这次的宝马5系和i5，都做到什么程度了？
先看智能驾驶层面，宝马5系和i5都配备了高速公路辅助功能。简单分析一下这套系统的逻辑，和现在新能源车们做的一样，靠感知设备（摄像头+雷达）来做感知与信息收集，然后配合算法来执行车辆的操作。
具体功能包括，对车速与车距的自适应、车道保持居中、自动转向变道辅助、前向的碰撞预警等。这么说可能不太能感知到这台车的辅助驾驶功能具体能干啥，或者说它能起到什么作用。
在实测过宝马i5之后，这套系统虽然没有新势力们的高速NOA那样聪明，但落到具体的使用感受上，同样也会减少长途上的驾驶疲劳感。具体来说，可以实现的就是在开启驾驶辅助之后，车辆可以判断与前方车辆的距离和前车的速度，系统会根据前方车辆的信息，来保持安全的车速与距离继续行驶。这个功能相对来说比较基础，没啥太多可讲的。
然后，是带视线确认的自动变道辅助功能。
带视线确认的自动变道辅助（ALC），是车辆在我发出变道指令后，自动完成变道操作，其实有点类似于拨杆变道的功能。这个功能通过集成车辆传感器、摄像头和控制系统，实现了对周围环境的实时监测和判断，确保了变道的过程安全、顺畅。
之后，在今年内还会推出ALC的升级版，可以实现匝道辅助，就是视线确认功能可以实现上、下匝道的功能（具体推出时间，宝马5系和i5今年7月份生产的就会标配），还是值得期待一下的。
再来看车内的iDrive 8.5车机。虽然智能化程度没能达到现在国内新势力的一样智能，但，相比于过去的宝马车机系统来说，变化和提升非常明显。从操作便利性，到自定义的人性化设置，还有像车载微信，手机连接车机玩游戏这样的功能，在使用过之后的感觉，其实都是加分项。
车内最关键的一点，其实宝马5系/i5车内的屏幕不少，前排有双联屏，后排还有一个大尺寸屏幕。这个配置，别说是在同级别的燃油车里，在新能源车型里，也是相对来说也是比较少见的。
最后
宝马5系和i5的月销过万，虽迟但到。客观来说，无论是第八代宝马5系，还是现款的宝马i5，产品的硬件实力都不错，而且在国产加长轴距之后，空间上的优势也更近一步的凸显了出来。
如果非要说挑出来一个不满意的点，那可能就是宝马i5的快充时间，需要0.53h才能充满，大概是32分钟左右。而相比起现在在三电层面发展比较激进的新势力们来说，这算不上是一个能打的点。但个人感觉，站在纯电车角度来说，充电速度只是一个层面，而续航里程的真实性其实是更值得在意的点，至少在部分宝马i5车主的反馈中，续航里程的真实性，是值得被称赞的。
7月，可以一起期待宝马5系/i5的销量继续破万。
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