6月，中国汽车经销商库存预警指数同环比明显上升，成为年内第二高，悲观情绪在汽车流通行业蔓延。
同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。6月，中国汽车经销商库存预警指数达到62.3%。
6月30日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”，将目前全国范围，经销商处境之艰难，展露无遗。
「图片来源：中国汽车流通协会」
与2023年6月该指数降至去年最低值54%明显不同的是，今年刚刚过半，这一反映全国汽车经销商库存状况的重要指数，已来到今年以来的第二高点，仅次于受春节假期影响的2月（64.1%）。在“以旧换新”政策、端午假期以及“6·18”大促等多重有利于汽车市场终端消费的政策、活动共同作用下；加上临近经销商半年度销售任务考核时点，经销商普遍降价冲量；原以为经销商库存预警指数虽无法降至50%荣枯线以下，但或许至少能够迎来环比两连降，可事实却朝着相反的方向发展。流通协会预计，6月乘用车终端销量与上月相比可能小幅上涨，在175万辆左右，却也直接展现出对于经销商的担心，认为6月经销商库存增加，成交价格继续下探，尽管车市销量环比略有上升，但经销商经营状况会继续恶化。
曾一度被不少人视为今年车市“助推剂”的“以旧换新”中央财政补贴政策，从经销商得到的反馈来看，仅有不足20%的消费者进店咨询，实际成交比例更是不到10%。
「图片来源：中华人民共和国财政部网站」
不少经销商表示，目前仍以政策宣传为主，有少数经销商认为这一政策存在一定的局限性。据流通协会公布的数据，自4月底该政策发布以来，两个月时间，全国提交报废补贴申请超11万。虽然随着申请数量的增加，政策效果会逐步显现。但就目前的申请数量看，距财政部公告中提到的“汽车以旧换新补贴”项目全年报废汽车回收378万辆的指标，尚有较大差距。
「图片来源：中华人民共和国财政部网站」
这也意味着，今年下半年，该项目将回收老旧汽车约367万辆，平均每月回收61万辆左右。若想完成指标，难度不低。《汽车K线》在《中国汽车“价格战”恐远无法结束丨K·Data》一文中提到，目前中国汽车市场正处在内需不足的状态中，车企不断“内卷”，“价格战”尚无作罢之意，让消费者对市场价格的判断更加迷茫，致使观望情绪在消费者之间持续蔓延。从流通协会给出的分指数看，市场需求已从5月的42.4%下降至31.3%，下滑11.1个百分点；平均日销量下滑3.1个百分点，至39.4%。
「图片来源：中国汽车流通协会」
与此同时，库存指数达到57.7%，足足上升5个百分点；经销商的经营状况指数，直接跌破30%，为29.4%，较5月下降2.6个百分点。全国分区域来看，在全国总指数明显上升的背景下，四个区域在6月无一例外，均环比上升，并全部上升至60%以上。
「图片来源：中国汽车流通协会」
此前库存预警指数就已突破60%、达到65.8%的西区，6月环比上升幅度最小（0.2个百分点），至66%；5月指数最低的南区（53.5%），6月直接超过北区、东区，成为指数第二高的区域，环比上升近9个百分点；北区与东区，6月分别环比上升3个百分点和5.8个百分点，达到61.5%和61.4%。如果根据品牌类型划分，6月豪华及进口、主流合资、自主品牌指数同样全部呈现环比上升的情况。
流通协会认为，目前经销商悲观情绪蔓延，普遍对下半年汽车市场预期较为谨慎，认为汽车市场将整体维持去年的水平，终端销量面临下行压力。
流通协会综合各项数据、市场调查结果显示，预计随着“价格战”调整，随着多家车企优惠力度收缩，消费者的观望情绪将进一步加重，购买意愿会呈现下降趋势。
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对于中国汽车市场，目前的“混乱”或许短时间内难以平息，但6月也有积极的消息传出。多位车企大佬已经对中国汽车行业已持续许久的混乱且过度“内卷”，进行深层次思考。这或许是中国汽车行业快速转型过程中，要经历的一个阶段。
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