在过去很长一段时间里，由于自主品牌尚处在发展阶段，合资品牌车型几乎“垄断”了国内汽车市场。所以消费者想要入手一台合资车型，那需要花很大一笔钱。而如今的汽车市场风向标发生了变化，自主品牌特别是新能源车型，成为了当前汽车市场的主旋律，再加上各种价格战，让曾经价格高高在上的合资车型，为求生存拿出了更为诚意的价格。
第11代索纳塔就是很鲜明的例子。这台车的官方指导价为13.98-18.68万元，算是目前合资中型轿车中定价比较亲民的车型了，同时结合官方推出的新车福利活动，包括3000定金抵1万车款、1万元换新补贴等，综合优惠下来的起售价为12.28万起。今天我们就以索纳塔2024款1.5TAir版（官方指导价为13.98万元）来分析，看看这款优惠为仅12.28万元的入门款产品力到底如何，是否值得购买。
先来看外观，第11代索纳塔汲取了上一代车型销量“滑铁卢”的教训，完全摈弃了“鲶鱼嘴”的设计。整个前脸非常低趴、扁平化，并且用上了很多性能车的设计元素，比如多边形的大嘴格栅，内部采用黑化的效果处理，前包围各种锐利的棱角线条，带来更为年轻、运动甚至比较激进的视觉体验。同时贯穿式LED灯带+大灯组组成的分体式设计紧随当下潮流，也更加符合国内消费者的审美需求。
车身侧面设计同样讲究运动感，它采用的是溜背轿跑式设计风格，整体是比较低趴修长的姿态。弧形的腰线加上车门上立体化的筋线造型，不仅增加了侧面的力量感，还营造出了蓄势待发的既视感。各种细节上的黑化效果，加上靓色的刹车卡钳，都是这台车运动化标签的体现。
车尾部分配有黑化的弧形小尾翼，贯穿式的尾灯组以及底部大尺寸的黑化包围件和扩散器造型，进一步突出尾部的视觉运动感。
作为一台中型轿车，很多消费者都会关心它的尺寸和空间表现。首先它的长宽高尺寸分别为4945/1860/1445mm，轴距为2875mm。三维尺寸在中型轿车市场属于主流水平。实际体验来看，小编身高176cm，坐进前排，调整好适合我的坐姿以后，头部空间剩余1拳2指左右，此时再坐到第二排进行体验，头部空间剩余1拳3指，腿部空间达到了2拳半左右，整体还是比较宽敞的，即便坐满三个人，后排也不会感到拥挤。此外，整车座椅在用料上比较厚道，填充物很厚实，尺寸也够大，对于大腿以及背部的承托很到位，整体乘坐起来还是很舒服的。
韩系车的内饰向来都是比较讨中国消费者喜欢的，第11代索纳塔也不例外。中控台通过不同的材质以及颜色拼接，呈现出比较丰富的层次感。配备有三幅式式多功能方向盘、贯穿式空调出风口、双12.3英寸悬浮式大联屏，并且支持
CarPlay和CarLife手机互联以及在线OTA等功能。另外在中控屏下方保留了一块触控式的功能按键，不仅使用更加便利，同时也让整个内饰看上去更加的简约和精致。
配置方面，作为全系的最入门款车型，它在安全性配置上还是很齐全的，比如5气囊、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援、定速巡航、车道居中保持等。另外像LED大灯、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、皮质座椅、手机APP控制、自动空调等基础配置也都很齐全，几乎可以媲美其他一些合资竞品的高配车型。比较遗憾的是缺少了前后驻车雷达、360°全景影像、手机无线充电等常用功能，不过考虑到入门款的价格，也是能接受的。
动力部分，第11代索纳塔共推出1.5T和2.0T两种动力版本。这款入门级车型搭载的是1.5T发动机，最大功率为125千瓦，最大扭矩253牛·米，与之匹配的为8AT变速箱，零百加速10.1秒，WLTC综合油耗为6.25L/100km。
实际动力感受：这台1.5T动力实际输出并不弱，甚至急加速下还能给到一定的推背感。日常驾驶属于比较轻松，好上手的类型，加上这台8AT变速箱配合的很默契，换挡动作比较轻微，整个动力输出也比较线性，几乎感受不到顿挫，不过高速后段的加速响应能力表现相对一般，高速超车需要预留一定的空间。所以如果你对动力没有过高的要求，那么这台1.5T版本就很合适，能够兼顾日常动力需求以及燃油经济性。
小结：尽管是第11代索纳塔的最入门级车型，但它的产品力表现已经超过了我的预期。年轻和运动化的造型、精致的内饰设计、丰富的配置以及很适合家用的动力表现。更重要的是仅12.28万元就能入手，还是应了开头的那句话，12万多就能入手一台大空间，产品力均衡的合资B级车，现在的消费者真幸福。
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