几个月前,新能源汽车圈展开有关AEB的大讨论。热度空前,甚至引发车企大佬的线上互掐。没想到几个月后,一起离谱事故,又将AEB的热度重新引爆。

就在两天前,理想汽车汕头车友会举办线下活动,几十辆车载着上百位车主,编队行驶在公路上。然而几个小时后,就有网友爆料,理想车队发生多车追尾的交通事故。

万幸的是,此次事故并未造成人员伤亡,车辆损伤也都不算太严重。有理想车主调侃:“我们不是一辆刹不住,我们是通通刹不住,稳定是我们产品的最高标准。”这不禁引发大家对理想汽车AEB功能可靠性的讨论。

事故发生1天后,理想汽车智能驾驶产品负责人在社交媒体上发文称:事故比较简单,就是雨天路滑+车距太近,AEB和碰撞预警都正常工作,但还是导致连环追尾。厂家的救援团队不到半小时就赶来了现场,事故车友去修车,未发生事故的车友继续聚会。

那么问题来了,AEB全称Autonomous Emergency Braking,自动紧急刹车,在实际使用过程中没有刹住,这项功能算不算合格?

其实AEB功能看似简单,但实际上研发时非常难,关键的难点在于对障碍物的判断。

目前,AEB主要依靠毫米波雷达和超声波雷达来探测前方有没有障碍物。但是障碍物也分等级,例如石头、铁块这些肯定要刹停,但如果是泡沫、纸板这些就不需要刹停。

可是,汽车是机器,它只能识别到车辆前方有障碍物,至于它是软是硬,能不能压过去,还需要靠大量的数据分析来判定,并且存在一定的误判率。

所以,AEB功能的搭载很简单,但对AEB功能的调教就很复杂。

此次理想车队连环追尾,直接证明理想L系车型搭载的AEB系统并不合格,面对如此巨大的障碍物也没有及时刹停,导致连环追尾的事故,在智能汽车圈非常罕见。

这起事故也告诉我们,不要过于相信各种辅助驾驶,要不然会付出沉痛代价。

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