比亚迪“温柔”泄洪，300万目标与同行和气生财，营销人员失眠

       举重若轻的王老板，定下300万销售目标


       近日，比亚迪总舵手王传福面对媒体爆出今年销量目标，300万没得跑，板上钉钉。
       同时王老板坚定地强调，比亚迪在10-20万售价区间有绝对制空权和定价权，出于做人留一线，日后好相见原则，定下300万目标，大家和平共处，化干戈为玉帛。
       言行举止，俨然成了江湖话事人！
       2022年比亚迪销量及市场占比


       比亚迪2022年总销量186.9万台，2023年300万台销量目标是2022的1.6倍。销量及市场份额增长的同时，小编突然想到另一个问题，员工薪酬福利能随着比亚迪王朝的做大做强跟着水涨船高，享受红利么？肯定会的！
       2023年比亚迪一季度销量及市场占比


       数据显示比亚迪一季度新能源总销量接近45万台，距离300万总目标还有很大差距。要实现老板定的目标，销售人员后续3个季度平均每季度要卖85万台车，换算成小时，每小时卖260多台车。
       2023年底，可能会出现一个壮举，当你在十字路口红绿灯停车驻足，会看到每10辆车就有3-4辆比亚迪和1辆特斯拉，其它所有品牌争剩下5个出镜率。
       2023比亚迪计划上市的新车：仰望U8、腾势和海鸥
       客观分析，比亚迪仅凭目前市场在售车型，几乎无法完成剩下250万销量目标，后面推出的新车会带来一定销量，但似乎力有未逮。
       仰望和腾势系列定位中高端、中大型市场，这个细分市场年销量也就在30-40万台左右。且需要和一众车企竞争，比如理想L9/L8、蔚来ES8/ES7、智己LS7、小鹏G9、魏牌蓝山、吉利极氪等。


       海洋系列呼之欲出的海鸥，定位A00级市场，是另一个市场极端，同样需要和一众车企竞争，比如五菱缤果、吉利几何、零跑T03、奇瑞蚂蚁、长安糯米等。本就是一锅大杂烩，再扔进2个撒尿牛丸，不一定多新奇。




       乘势而起，让国内外同行和竞争对手仰望，可能是腾势和仰望品牌的真实内涵。


       内销、出口双管齐下保销量
       2020年起，我国汽车对外出口呈增长态势，尤其是俄罗斯市场。比亚迪作为国内汽车行业领跑者，自然不会放过任何占领市场的机会。


       小编衷心希望每个国产汽车品牌都能抬头挺胸走出去，就像特斯拉一样，哪怕进入异域他乡会引起排斥和争议，但至少说明我们的产业和企业已经很强。排斥防范的越厉害，说明我们越强。
       我对各家车企网络生态环境的一些担忧
       木秀于林风必摧之，但有些主流车企自身营销队伍所构建的舆情监控体系，多多少少有些问题。


       无论是直接员工还是跟甲方签订合约的乙方人员，首要的是保质保量、尽职尽责完成工作。但有一些舆情监控人员的专业素养、语言素养和基本常识实在太差，完全不合格。好多说着不着边际的话，干着拖后腿的事。这样会让一些持身中立的人感到厌烦，就比如说我自己。
       后记
       回到本文开始，老板说出300万也有可能逢场作戏，情境使然。也不一定非要完成，完不成也有办法，集体扣绩效呗。完成80%，拿80%绩效；完成110%，拿110%绩效。