中新经纬4月12日电 (宋亚芬)全固态电池似乎真的要来了。4月12日，广汽集团宣布已完成研发30Ah大容量全固态电芯。据广汽集团介绍，该电池使整车续航轻松超1000km，将在2026年昊铂车型上率先搭载。

　　其实近期已有多家公司发布固态电池产品。4月8日，上汽集团旗下智己汽车发布的智己L6智能轿车，就宣称搭载了量产“超快充固态电池”。4月2日，太蓝新能源宣布，“车规级全固态锂电池”取得重大进展，成功制备能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。

　　固态电池产品的密集发布引发了行业的广泛关注。中汽协总工程师叶盛基对中新经纬表示，企业在全固态电池研发上都在积极努力，这是好事。不过，现在全固态电池仍处在研发创新阶段，何时产业化有赖于创新研发的积累，有个过程，但相信在不远的将来肯定会成为现实。

　　然而，也有一些企业因在宣传中未明确是全固态还是半固态电池，而被指玩“文字游戏”，搞噱头等，引发了争议。

　　真锂研究创始人、总裁墨柯在接受中新经纬采访时表示，现在的确还没有实现全固态电池量产上车，上车的基本都是半固态电池。业内比较一致的预测是，全固态电池量产上车在2030年之前实现还比较难。所以，目前就声称自己可以实现全固态电池上车的电池厂或整车厂，确实存在一定炒作因素。

　　除了12日宣称将在2026年实现全固态电池搭载上车的广汽集团，宣称能较早实现全固态电池突破的还有三星和丰田。三星SDI公司表示计划在2027年开始量产全固态电池。丰田也宣称最早将于2027年将全固态电池投入使用。

　　何为全固态电池？全固态电池与半固态电池以及现在广泛使用的液态电池在技术及性能上有哪些区别？

　　据墨柯介绍，这三者的区别主要体现在电解质上。目前的锂电池使用的是液态电解质，而半固态电池则是把一部分液态电解质用固态代替，全固态电池即全部使用固态电解质。性能的区别主要就是安全性。电解液接触到空气可能会燃烧或爆炸，所以电解液用量少肯定就意味着安全系数的提升。

　　不过，半固态电池也会带来成本的大幅增加。墨柯估计，目前阶段有可能会比液态电池高50%，甚至更多。“成本的增加主要源于：第一，整个电池生产线大概有20%-25%的设备是需要更换的。第二，更换完设备，整个电池生产线的生产效率和良品率，其实是有一个爬坡过程的，而所有这些因素都要分摊到成本当中。因此，半固态电池可能更适合于应用到高端电动汽车上，因为这类汽车对电池价格的敏感度会差一点。”

　　公开资料显示，从技术角度看，全固态电池中用来代替电解液的固态材料主要有三种：硫化物、氧化物、聚合物，但是将其应用到电池仍面临一些需要攻克的难题。

　　“主要集中在控制界面上。”墨柯解释说，固体与固体之间有一个界面的问题，刚开始制作新电池，它可能是严丝合缝的，随着锂离子由负极到正极穿过固态的电解质来回运动，肯定会有温度的变化，就会牵涉到热胀冷缩。几个工作循环之后，固体与固体之间的界面可能就有缝隙了，就会影响到电池锂离子的运动，从而严重影响到电池的性能。此外，全固态电池还要解决量产工艺的问题，如何使生产变得高效也是一个难题。

　　对于如何加速全固态电池产业化的问题，叶盛基指出，现在整个产业面临的问题主要还是产业化的初期问题。他建议政府部门一方面要通过政策来引领，支持产业链的相关方，包括整车企业、电子行业和相关的研发机构携手攻克有关的核心技术，另一方面在具备一些技术积累后，可逐步推出政策加速整个产业的过渡推广。(中新经纬APP)

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责任编辑：张芷菡


                                        
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