近日，小鹏汽车发布了一季度财报。财报显示，小鹏汽车当季度营收达到65.5亿，同比增长了62.3%，而在销量方面，一季度小鹏汽车共交付21821台，最近的4月份也仅卖出了9393台，甚至没有达到月均过万的荣枯线。那么在销量无起色的前提下，小鹏汽车却实现营收大增，这是怎么做到的？
小鹏汽车的开源节流
在2023年销量遭遇严重挫折之后，小鹏汽车来了一波大幅度革新。
第一步，就是从节流下手。在挖来长城汽车王凤英的同时，小鹏汽车裁掉了14.9%的员工，同时砍掉了130家门店，引入传统车型的经销商模式，降低了运营成本。大刀阔斧革新之后，2024年一季度小鹏汽车的毛利率从去年同期的-2.5%提升到了5.5%，对整个公司的营收产生了积极的影响。
在开源方面，财报显示，小鹏汽车一季度服务及其他收入这一栏实现了10亿元的收入，同比增加93.1%。从相关渠道得知，这项收入是小鹏汽车与大众合作产生的技术研发服务收益，2023年，大众汽车向小鹏汽车增资7亿美元，收购了4.99%的股份。2024年，小鹏汽车和大众集团宣布合作研发EEA电气架构，提升智能化和网联化的竞争力，这套架构预计在2026年实现落地，同时，大众与小鹏合作的首款车型也将在同年投产。
在开源+节流两手抓的举措下，小鹏汽车迎来了收入大幅增长。
小鹏汽车的核心竞争力是什么
作为一家汽车公司，小鹏汽车的核心业务当然是汽车产销。在2024年，小鹏汽车将推出一款B级纯电轿车，同时，今年小鹏汽车还将推出一个全新子品牌MONA，旗下首款A级纯电轿车也将会在6月份亮相。
在现有的车型方面，小鹏汽车目前卖的最好的还是小鹏P7、G9和G6，但月均销量都仅维持在2000台左右，在下一步，小鹏汽车亟需打造一款爆款产品来冲击下颓废的销量。
除了汽车，小鹏汽车另一大核心业务是基于AI的智驾。首先，小鹏的AI天玑系统展现了高度的技术集成和创新能力，这项技术把AI技术应用到智舱和智驾两端，还在用户交互体验上进行了显著提升。例如，AI小P这一“全域大语言模型”能够感知车内和车外环境，实现更为自然和智能的语音交互，这种交互方式的革新，增强了驾驶过程中的好玩性和安全性。
在智驾功能方面，小鹏通过其端到端大模型技术，实现了从感知到决策的智能化，AI司机功能中的AI代驾和AI泊车，特别是能够学习并记忆定制化驾驶路线的AI代驾，以及全自动泊车功能，都体现了小鹏在智能驾驶技术上的领先地位，这也是特斯拉FSD尚未在国内引入之前，小鹏汽车领先其他厂商的重要武器。
不过，AI这玩意虽好，但是得烧钱，无论是芯片、大模型研发还是深度学习，都需要有资金投入，在小鹏汽车AI Day的发布会上，何小鹏承诺在2024年投入35亿+7亿元用于智能研发和模型训练。
小鹏汽车未来前景
从一季度财报来看，小鹏汽车虽然营收收入大幅增加，但净亏损仍然不少。在当前的竞争态势下，烧钱将会是长期状态，如何把开源节流玩到极致的同时，还要保持研发费用的持续消耗，对何小鹏来说难度不小。
在市场方面，小鹏汽车迎来了比2023年更惨烈的竞争环境。随着新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的玩家进入这一领域，包括传统车企和新兴的造车势力，此外，跨界企业如华为、小米等也加入了这场竞争，在这种背景下，小鹏汽车需要不断推出具有市场竞争力的新产品，以维持其市场份额。
从战略布局来看，小鹏汽车正在积极拓展其产品线，并尝试进入不同的价格区间，例如，即将推出的MONA品牌，就是小鹏汽车进军中低端市场的尝试，这一策略有助于小鹏汽车扩大其市场覆盖面，吸引更多的消费者。
而小鹏汽车另一大优势AI智驾，虽然入局较早，但难以形成技术护城河，毕竟这项技术还在起步阶段，未来技术发展路线和应用场景还比较模糊，同时华为、百度等在智驾方面也在做全面布局，小鹏汽车未来的挑战并不小。
总结
总的来说，小鹏汽车在面临激烈的市场竞争和技术革新的挑战下，通过开源节流、拓展产品线以及持续投入AI智驾技术的研发，展现了其应对未来挑战的决心，虽然净亏损仍然存在，但营收的大幅增长和AI智驾技术的领先地位，为小鹏汽车的未来发展提供了想象力，然而，市场竞争日益激烈，小鹏汽车仍需不断努力，以保持其竞争优势并实现可持续发展。
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