近些年，国产车在设计和研发产品时，大都朝着“智能和高效”这一方向努力。每当市场上出现新的需求，那么自然会有厂商跟进。混合动力本来是“高效率”需求的产物，但有消费者对能耗和驾驶性能同时提出了更高要求。于是，四驱版的混动车型就出现了。

大概两年前，魏牌摩卡DHT-PHEV就推出过四驱版车型。这次，魏牌又将旗下最新的电混四驱技术Hi4搭载在新摩卡车型（下文简称：摩卡Hi4）上，官方称这次技术应用可以达到“两驱的能耗、四驱的性能”。那么，实际表现果真如此吗？另外，一套全新动力系统“落地”，它的表现又是否够成熟呢？通过这次道路试驾，就让我们来“考验”它一下吧。

品牌在确立了设计方向后，先投放在旗舰或高端车型上，然后选择逐级“下放”，这其实在市场上是个很讨巧的做法。新款摩卡DHT-PHEV四驱版同样搭载了高速与城市两种模式的NOH驾驶辅助系统，包括智能变道保护、智能进出匝道、智能识别易混分叉路口、智能避让汇入口等。可以说，设计展现出了潮流与个性，智能化的程度也足够全面。

摩卡Hi4：潮流与智能化的融合

魏牌新摩卡Hi4上面的这一套插电混动系统并不复杂，它是由一台专用1.5T发动机，前桥80kW电机、四挡变速箱、后桥135kW电机以及电控系统实现的。一般的单挡、双挡混动，在电池电量低或车辆高速巡航时，由于发动机转速较高有可能导致油耗的攀升。这也是长城这次采用四挡变速箱的目的，尽可能让发动机覆盖更多工况运转，保证高效率的输出。

编辑点评：

魏牌新摩卡Hi4依靠全新的混动四驱系统，为驾驶者提供了多种驾驶和动力模式的选择。纯电两驱、纯电四驱、发动机串联、油电并联等，几乎涵盖了日常驾车的所有场景。在电控系统和变速箱的调校方面，厂商也下了一番功夫，对应的动力输出和驱动形式，这一整套的逻辑清晰且合理。驾驶中，各模式间的切换和实际效果显然已进入到十分成熟的阶段。在试驾全程大约160公里的情况下，行车电脑给出的油耗成绩为每百公里3.3升左右。看来新摩卡Hi4也做到了兼顾效率与性能。

摩卡Hi4：多种动力模式无缝切换


                                        
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