5月28日,比亚迪在西安发布了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车,除了9.98万的起售价之外,百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100km两大产品亮点也引发了广泛关注。这两款车型之所以能达到如此低的能耗和如此高的续航,主要得益于第五代DM-i技术。

网络上有声音认为比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i能够实现2100km的综合续航,靠的是65L的大油箱,靠的是增大电池容量。虽然这两项参数确实会影响续航,但仅看这两个方面未免有些片面。

油箱和电池容量的影响肯定不能忽视,但第五代DM-i在效率和能耗上也有不小的提升。最明显的就是发动机热效率从43.04%提升到了46.06%,在车重、风阻等其他因素不变的情况下,发动机热效率每提升1%,可以减少0.1L的油耗。

此外,通过改进技术,电机效率提升了5%。通过全温域整车热管理架构,让整车在高温环境下能耗降低10%,低温环境下能耗降低8%。同时刀片电池的能量密度提升了15.9%,动力域控的功率密度提升了18.3%。

其次就是电耗,驱逐舰05 DM-I 55km和120km版本的百公里耗电量分别为11.4kWh和14.5kWh,而海豹06 DM-I 80km和120km版本的百公里耗电量分别为11.1kWh和13.6kWh,分别降低了0.3kWh和0.9kWh。通过这些细节上的提升,配合更大的油箱和电池,从而实现了超过2100km的超长续航。

从比亚迪的专利申报图上可以看出,第五代DM-i相比第四代DM-i,集成度更高,同时优化了结构。硬件上有两个明显的变化,一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构,二是采用了双离合器来控制动力流向。

第四代DM-i系统采用平行轴齿轮减速机构,到第五代改为行星齿轮组作为减速机构,虽然效果没有明显变化,但后者体积更小,重量更轻。双离合器控制则赋予了整套系统更加多样化的动力模式,发电机可以兼职驱动电机,实现了更高的利用效率。

传统串并联混动下,P1电机与发动机通过齿轮刚性连接,如果发动机不工作,P1电机工作,前者会成为后者的“累赘”,大大增加能耗,所以传统串并联结构下P1电机很少参与动力输出。比亚迪第五代DM-i系统的巧妙之处在于,用多组离合器代替了齿轮,使得发动机和P1电机可以解耦,P1电机能够单独驱动车轮,发动机也可以单独驱动车轮,二者还可以一起驱动车轮。

而且由于P1电机被“解放”出来,使得发动机功率和P3电机的功率可以降低,实现能耗和动力的更佳平衡。甚至可以用P1电机单独驱动,也可以P1电机和P3电机同时驱动,还可以加入发动机,三动力驱动。

搭载第五代DM-i系统的比亚迪新车无疑是一颗重磅炸弹,将重塑整个汽车市场的消费观、产品观、技术观。B级车的尺寸,A级车的价格,摩托车的油耗,在这三板斧面前,合资车企赖以生存的燃油车以及热度颇高的增程式电动车,销量都将面临巨大考验。

本文源自金融界汽车

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