新造车的发展逻辑本质上都是类似的。订单火力全开的小米汽车,在最近迎来幸福的“烦恼”,这样的“烦恼”此前在新势力身上也曾发生过。

5月15日,小米汽车宣布第10000辆小米SU7正式交付。对于小米汽车而言,交付越过万辆是开局的跨越。

订单上,从3月28日上市至今,在不足两个月的时间内,小米SU7锁单量据悉已超10万辆。越来越庞大的订单量,也在考验着小米汽车的交付能力。

有消息称,为提高产能、缩短交付时间,小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”,日生产时间从8小时增至16小时。

小米集团董事长雷军曾表示,小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7,每76秒就可以有一辆新车下线。照此推算,开启双班生产后,小米汽车的月产能可以提升到近2万辆。

在小米SU7上市前,雷军就曾在接受央视新闻采访时表达过对新车交付的担忧,“我特别担心小米SU7一上来不火,大家都不买。更担心的是,如果大家都来买,这一等要一两年肯定会被骂惨。”

汽车工厂提高产能往往需要一个循序渐进的过程,尤其小米北京工厂正在建设初期,对于越来越多的订单,产能确实很难在短期内完全跟上节奏。

据悉,早在今年4月,小米汽车方面已展开了一线员工的招聘,就是为双班生产做准备。更早之前还有消息称,小米汽车在寻求提升上游供应链的零部件供应。相关供应链人士透露,小米SU7加单约80%,其中一类零部件从每个月1万套增加至最近的1.8+万套。

5月1日,小米汽车公布4月交付量达7058辆,小米SU7锁单量达到88063辆。当时小米汽车方面还表示,小米SU7正在全力扩充产能,加速交付,保证今年年交付10万辆的目标达成。

5月13日,小米汽车在官方微博发布的《小米SU7答网友问(第四十集)》中也曾提到,“为了提拉本年产能,我们的工程师利用五一假期,进行了一轮设备维护改造,为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。”

对于五一期间所做的准备,有汽车博主透露,“小米订单暴涨后发现产能爬坡难度并不容易,五一改造产线后整体进度才有所提升,5月产能在8000-9000辆左右,真正交付破万还要等到6月份。”

此前,小米汽车开放了限时改配活动,导致需要结合工厂的物料情况重新梳理部分用户的交付周期,一定程度上也对小米的新车交付造成了影响。

从目前的交付周期看,5月17日,小米SU7交付时间为29-32周、SU7 PRO为30-33周,而SU7 MAX则长达33-36周。

以目前市场焦灼的竞争状态而言,交付时间过长并不是好事,容易让消费者望而却步。

为了缩短交付周期,目前小米汽车的产能爬坡只能集中于一期工厂的进程,比如通过多班制不间断运行,以实现更多的交付量。

按照规划,小米汽车工厂分为两期建设。其中一期工程已经投产,规划产能为15万辆/年;二期工厂目前还在建设,预计2025年竣工,年规划产能同样是15万辆。据悉,小米汽车二期工厂按计划将在2024年动工建设,2025年完成。

此外,小米汽车还在全力以赴加速门店建设。在2024北京车展上,小米方面曾宣布,到2024年年底,小米汽车销售服务网点将基本覆盖全国所有省份/自治区/直辖市,销售门店将覆盖46个城市共219家,服务中心则将布局86个城市共1143家。

从小米汽车之前发布的2024年计划看,就是预期在6月交付过万,年交付10万辆。但如雷军此前的担忧之一所说,订单量的增长超出预期,也成了一种幸福的“烦恼”。

供需失衡,工厂产能无法与大量的订单需求相匹配,是此前特斯拉、蔚小理等新势力车企都经历过的难题。如今新入局的小米汽车,也难逃这一坎,只是雷军此前曾四处取经,在应对上必然有前瞻的考虑。

毕竟小米汽车的营销虽然强大,小米SU7的热度也很高,但由流量转化成订单的方式或许不是长久之计。热度的涨跌往往在一夜之间,无限内卷之下的市场需求也在时刻发生变化。

更重要的是,中国汽车市场竞争激烈,价格战、营销战此起彼伏,小米汽车在流量的风头上有喜也有忧,既遭到友商的合围,也有消费者的紧盯。一款车型即便再火爆,交付太长,也容易消耗掉消费者的耐心,转而被其他品牌吸引。所以,小米也明白,小米汽车的当务之急是要把产量提上去,避免订单的流失。

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