近日，“北汽制造”官方公布了全新212越野车的手绘图。从中不难发现，新车型依然倔强的保留了BJ212“一拱，二圆，三横，四纵”的前脸设计；保留了标志性的防空灯和该车“塔式”高腰线造型。同时对“蚌式”引擎盖造型进行了简化，以期获得降低风阻并迎合当代人视觉美感的要求。
当然，要说全新一代212最大的妥协，是极有可能移植BJ30的“魔核”电驱系统。将自己所传承的燃油车属性，转变成搭载1.5T发动机与电机，具有301kW最大功率，685N·m峰值扭矩，0-100km/h加速时间6s，最大综合续航里程可达1000km的混动式车型！
说起这款靠情怀支撑到今天的国内最纯粹ORV（Off-RoadVehicle）越野车，虽然谈不上老兵凋零，却也没有威利斯MB、jeep那样的枝繁叶茂和发展强劲，只能用“惨淡”或“苟活于世”来形容。
非但如此，从212身上还退去了很多本不该丢的东西。例如“吉普”的名号、“BJ”的前缀、软顶、三角门，以及情怀尊崇下的红色基因！在如今坦克300/500和仰望U8的急风骤雨中，212甚至不算BJ30、BJ40、BJ80的近亲成员；而且动力系统即使到了“狙击手”这一代依旧落后和乏善可陈！也仅剩下前脸、防空灯、低廉的价格，告诉世人它就是曾经的“BJ212吉普车”！
BJ212的继承，媒体上所要推崇的又与真实情况截然不同。2022年，在国资委与央视共同推出的百集微纪录片《信物百年》中，北汽集团党委书记、董事长姜德义带去的BJ212信物，是一个方向盘而不是前格栅或防空灯！实际上，从尊重历史的角度讲，BJ212的方向盘早就换代，不可能代表曾经的“北京”牌吉普车！
BJ212作为北京汽车制造厂为部队所研发的第一代军用车辆，也是国内军民两地“越野车”的鼻祖，更是中国最早生产的乘用车，而且是截至目前国内仅有且实现量产的软顶/敞篷车型，其研发过程本身就是一次大拼接！有人说它有美国威利斯吉普的影子，实际上，BJ212采用了东方红轿车的动力和传动系统，并参考苏联“嘎斯69”的车身和变速箱。作为一款双排四座车型，BJ212于1965年正式投产，前20年几乎无改型；直至改开的80年代，北汽通过与美国克莱斯勒合作，组建“北京吉普汽车有限公司”，在量产切诺基的同时，才进化出BJ-2020系列，之后又衍生出“城市猎人”、“战旗”等车型。算是BJ212退出军用和政务用车领域后，与切诺基、帕杰罗、长丰猎豹、依维柯等展开竞争的最高光时刻。
然而，BJ212系列车型最终耗尽了国人的最后一点热忱和情怀。使得212在2004年事实上停产，又一直在停产复产之间反反复复。例如到了2013年，由1965年版模具复刻的原汁原味BJ212又复活了！2021年9月，“北汽制造”又一次官宣停产BJ212车型……
毫无新意的复产，聊胜于无的迭代，造成BJ212系列一边沦为当代车评人口中的“百年传家宝”、“活化石”、“工业垃圾”；一边又在高人的鬼斧神工下，化腐朽为神奇；换代后喊出了212是“中国的牧马人”、“中国的卫士”、“坦克300的最强竞争对手”的豪言壮语。如今又官宣新版手绘图——难免让“玻羊车界”想到了俄罗斯航母仅有设计图和模型那样的隐忧……
也许，“北汽”和“北汽制造”均深刻领悟到了漫威不断重启《变形金刚》等作品故事线的要义，即便“北汽制造”（BAW）早已经≠“北汽”。这家由路富集团掌控，旗下拥有“丽驰、富路、骐风、陆派”4个低速电动车品牌，总部位于德州的“北汽制造”，确实拿出了山东汉子的倔强劲头。在2022年，向国人发售了一款拥有4360×1890×1940mm车身尺寸，2620mm轴距，并提供2.0自吸、2.0T/2.4T涡轮增压3种动力选项；其中2.4T还采用沈阳航天的三菱发动机，最大功率155kW，最大扭矩320N·m，均可匹配5速手动及8速自动变速箱的“勇士版”212。
在底盘悬挂方面，新款BAW212将老款的前后纵置钢板弹簧式非独立悬架，更改为前双横臂独立悬架、后四连杆独立悬架的设计。结合移植自北汽“勇士”的内饰，较前突的保险杠特征，确实让“狙击手”有借“勇士”东山再起的遐想和冲动。
实际上，新212不仅与老BJ212没有了血缘关系，甚至是在重复一场新的“大拼接”！有观点就认为，是“北汽制造”通过东南亚某友好国家获得了韩国起亚KM420军用越野车。经过对底盘一系列的逆向开发，完成了212机械层面的更新换代。也可以说，这是一款集起亚KM420底盘+BJ80部分车身+勇士内饰的产品，BAW212身上继承自BJ212的东西，越来越少，少到只剩下前脸、防空灯和独立开门的桶式后备厢了……
有关212最合理的梯阶变化，是车身尺寸无缘由的变大！例如1966款的车身尺寸为3910×1760×1880mm，轴距2310mm，或4080×1840×1870mm，轴距2300mm；而2012款的212尺寸变为4080×1840×1870mm，轴距2300mm；目前在售的现款车型为4245×1830×1910mm，轴距2460mm；以及4325×1830×1910mm，轴距2460mm。
与车身尺寸相比，今天依旧在迭代的212，确实摆脱了排量2445cc、75kW、172N·m的直列四缸机+3挡手动的孱弱动力配置，以及百公里14L的惊天油耗。虽然还会保持四轮驱动，却摆脱了板簧、前后鼓式刹车，可是也没有超越120-130km/h的极限时速。依旧是公路上犹如恐龙那样的靓仔，被各车竞相超越的蠕行目标；也一直属于追着时代的尾巴，波澜不惊的做着近似没有突破的东拼西凑！
更为致命的是，新版212因为不再注重非承载式车身的独立开发，强调更稳固的四驱系统，强调崎岖地面和各种路况的适应力取舍，以及一辆车所必须具备的工艺品质，造成212也在退去与ORV相关的设计理念，“国内最纯粹ORV越野车”的荣誉，工具车的属性，也就和212当初的样子渐行渐远！
改来改去，既不能让212领先到二次从军，又不能赢得国内外新老顾客的拥趸，哪怕是向奇瑞iCARV23那样靠外形让人彻底眼前一亮！65版BJ212的灵魂，早已在不断彻底的改进中失去了踪影；如今仅是一次次通过躯壳触及情怀，却从不审视212因何而存在？
我们不能否认，BJ212这台全国累计销量达60万辆，马上要60岁的老车，有它焕发生机和恒久永驻的必要性。212也不是没有能力一次又一次地翻山越岭，征战险境，承载着人民子弟兵去冲锋上阵。
而是我们这些后人，因为种种无知、漠然和循规蹈矩，领悟错了传承的本质，让这位曾立下赫赫功勋的老兵，仅算是赚取利益的符号，而不能让212以一个傲人的姿态屹立于东方！
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