众所周知，新能源汽车的保费要比普通燃油车更加昂贵，就以小米SU7举例，该车首年全险大约在8000元左右，二十多万元的车，保费却和五六十万的燃油车相差不大。
想必新能源车主在买车险时普遍都会肉痛，这不禁引人深思，车市的价格已经打下来了，啥时候车险行业也能把价格打下来？
别着急，因为比亚迪如今已然出手！比亚迪保险公司的历史
今年5月13日，迪粉之家公众号爆料，比亚迪财险正式开出首份车险保单，涉及车型为2024款比亚迪海豚荣耀版420km自由版（指导价格11.28万元），保费共计3900元，其中商业险为2950元，交强险950元。爆料中还称比亚迪保险暂时只对海豚车型开放，现暂时限定在山东省销售，并在山东某4S店试点，其他车型的权限还需等待后期厂家陆续开放。
比较遗憾的是，目前这份保单并未公布第三者赔付上限是多少，另外也未公示其他附加险种，因此我们很难判断3900元保费到底是贵还是不贵。不过从评论区我们可以看到，比亚迪海豚的车主对此还是相当认可的，有比亚迪海豚车主称，其提车保险是4600多元，3900元的定价好划算。
事实上，早在2023年11月比亚迪财险的车险业务（含交强险，商业险）就已获得批准，近日，国家金融监督管理总局又正式批复了比亚迪在安徽，江西，山东（不含青岛），海南，湖南，广东，陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款，基础保险费率和相应的费率浮动系数。这表明，交强险这一比亚迪财险的第一只靴子终于落地。
值得注意的是，比亚迪试水保险赛道的时间比我们想象中要早，在2013年，比亚迪便参股前海保险交易中心（深圳）股份有限公司。2021年，成立贵阳比亚迪盛世新景汽车销售服务有限公司，经营范围包括保险经纪业务，保险代理业务以及保险兼业代理业务。2022年3月份，比亚迪保险经纪有限公司获批成立，经营范围为保险经纪业务。
2023年比亚迪斥资36亿元收购易安保险，并将其更名为比亚迪保险公司。易安保险作为此前的国内四家专业互联网保险公司之一，当年紧跟网贷P2P平台开展了相关保险业务，但是随着网贷的爆雷，该公司终究是资不抵债，2022年时获批进入破产重组程序，是国内首家破产重组的财险公司。易安保险起初没有车险业务，不过在去年比亚迪财险变更业务范围变更之后，增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”，如此一来，比亚迪保险公司才算是有了车险经营资质。
比亚迪布局保险业务发展前景如何？
和汽车行业相同，保险行业同样存在激烈竞争，有车一族都知道，每当车险到期时，便会接到不同车险工作人员的推销电话，大家也是哪家便宜选哪家，基本不会从一而终。
比亚迪入局车险赛道的原因很简单，一个字：钱，自己销量这么高，不知每年为保险公司贡献多少业务，这块蛋糕与其拱手让人，不如自己吃下，如此一来，还能为自己争取到不错的现金流。
从数据来看，在2023年中保险三大巨头，人保、平安和太平洋合计车险保费为60,029.91亿元，占据全行业营收的68.67%，三家共盈利157.65亿元。万亿市场，百亿利润，谁看了都得眼红。
或许有的朋友会说，车险，尤其是新能源汽车的车险，基本上都是微利，难道比亚迪就不怕赔本赚吆喝吗？这就得盘一下比亚迪搞车险的优势了。
其一，地位优势。一款汽车从生产到消费者的手中要经历三大步骤，生产、销售和保险，而在其中保险公司的地位相当低微，甚至可以说是谁都能踩两脚，一方面要给经销商手续费，说白了就是返点，另一方面还要承受4S店与主机厂高价格的原厂配件，最终到手的利润确实不多。而比亚迪与普通的保险公司不同，作为车企它地位要更加强势，可以从4S店手中争取到更多利润，而且主机厂的原厂配件也是自己说了算，保险价格可以做到更低，消费者不就图两个字“便宜”吗？如此一来，此前人人喊打的卖车捆绑保险便成为了加分项。
其二，数据优势。一些保险公司不愿意做新能源车做业务主要原因是出险率太高，这一问题在车企面前简直是微不足道。那款车子的哪个零部件故障率高？哪款车子有没有出过事故？哪款车子更换了哪些零部件？车企的后台可是一清二楚，如此一来，比亚迪便可以根据数据灵活的调整每位车主的保费，而这一点是保险公司根本不可能做到的。
车叔总结
总的来说，比亚迪以车企的角色入局车险赛道有着诸多优势，国内车主苦保险公司久矣，对于比亚迪的此番操作也是连连点赞。不过我们需要认清一个事实，即车险行业的水很深，其中涉及大量的风险评估和管理工作，因此希望比亚迪财险一上来就价格便宜，服务到位是不太现实的。个人认为，比亚迪入局车险是件好事，但是它能否成为那条鲶鱼，还需再观察一下。
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