7月1日,小米汽车迫不及待地率先拉开了6月晒销量的大幕。6月,小米汽车交付过万,而且7月预计交付量仍将持续过万的水平,但官方没有公布具体数值。

参考过去几个月小米汽车交付量,我们很容易能够发现,小米汽车的交付量真的就好像芝麻开花一样,节节高。从4月份首个满月交付周期,小米交出了超7000辆的成绩单;5月份,小米汽车交付量达到8600+辆。

根据小米汽车的公告,7月1日-7月31日,下定5000元订金购入小米SU7的用户可以享受限时购车权益,包括价值8000元的Nappa真皮座椅以及Xiaomi Pilot增强智驾功能的终身免费使用权。

按照小米雷军此前放出的豪言,到2024年底,小米SU7交付量要达到10万台,冲刺12万台。也就是说,7月份交付量过万的成绩还是没能满足小米交付预期,产能仍旧是一个大问题。

如果说,有些品牌热度很高但实际交付量却并不出众,那么小米就完全可以说既是顶流,同时数据也是一流。要知道,6月份仅仅是小米汽车开启交付的第三个自然月,交付成绩就已经达到了10000+水平,而且旗下仅有一款车型。这在其它品牌上,哪怕是理想、蔚来,亦或是鸿蒙智行,都没有达到过这一个高度。

换言之,小米汽车的成功太过于轻松了。然而,这对整个新能源汽车领域来说也并非是好事。纵观近几个月的新能源汽车市场,大家对于小米汽车的热捧有些太执着了,甚至于都没有好好了解小米SU7的产品实力和是否与自己的购车需求匹配,就盲目的下定。

所以,近几个月以来,关于小米SU7由于动力太强,不好操控导致的车祸事件层出不穷。实际上,小米SU7存在的一些实际问题并不少,只是被网络舆论选择性的屏蔽。以至于现在网络上,只要谈论小米SU7和小米汽车都不能出现反对的声音。只要出现,就会被口诛笔伐。这对整个行业来说,并非好事。如果批评不自由,那么赞美有何意义?

话说回来。目前小米汽车的交付成绩,足以让整个行业都有些“酸”劲儿。因为他们的成功太简单了。刚刚推出3个月,交付量就轻松上万,而且据小米自身消息,今年小米SU7的产能在4月份开启交付之前就已经被抢光了。坐拥大笔订单让小米有恃无恐,也让所有竞争对手感到了惧怕。

如果说目前小米SU7仅仅在20-40万元区间显示出了强劲的竞争力,那么如果小米汽车推出10-20万元区间的产品,本就在这一个区间的车型该如何应对?显然,小米作为新玩家,刚刚进入汽车行业没有几年,就已经成为了整个行业的“敌人”,因为它的实力太强大了。

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