在国内市场，马自达不仅仅是一个品牌，更是一个拥有独立精神象征的文化符号，吸引了一群特立独行的人，他们对品牌的热爱可谓刻骨铭心。而在中国市场最能代表马自达品牌的车型除了马自达3，毫无疑问就是马自达6。2002年，马自达以Atenza——没错，就是阿特兹为名引入国内市场后，因其出众的品质和独特的魅力，迅速占领了市场高地，并且获得了一个亲昵的昵称——马6，其热度至今不减当年。
说个数据，MAZDA 6自2001年在全球市场上市以来，截止2024年6月，累计销量达到382万辆。其中，2003年中国市场国产上市以来，销量更是高达127万辆，足见中国用户对这辆经典“弯道王”的喜爱。如今，EZ-6作为马自达在B级轿车领域倾力打造的又一款旗舰车型，将以全面进化的「人马一体」驾控性能、「魂动」设计的高颜值、合资领先的电动化和智能化实力，肩负起长安马自达开拓B级轿车市场的重任。
在当前电动车市场激烈的竞争中，长安马自达MAZDA EZ-6凭借其卓越的动态性能和智能科技表现，正重新定义合资新能源轿车的价值标准。“人马一体”的驾乘愉悦理念在EZ-6上得到了全新演绎，这不仅体现了马自达对驾驶乐趣的不懈追求，也展现了其在智能化领域的前瞻性布局。
前不久，EZ-6在西部汽车测试场来了一场深度的动态驾控试炼，这里也是中国唯一的丘陵地貌综合试验场，拥有类型丰富的实验道路。长安马自达认为，只有通过最严苛、最专业的测试磨练，EZ-6才能以最完美的状态上市交付用户。在城市道路模拟测试中，EZ-6着眼于用户最高频的车辆使用场景：直道加速、加速变线、紧急制动、十字路直角转弯、低速窄路弯道，全面展现“行、转、停”过程中的驾驶乐趣。对于EZ-6的动态性能开发，马自达工程师将车辆看作一个整体，并不只针对个别性能单独开发，以自然顺畅、快乐的驾驶感受为目标，而不是以追求极限参数为目标。
在弯道行驶中，马自达工程师尤为注重横向G力和纵向G力能否平滑顺畅的衔接。在这方面，马自达仍然坚持「以人为本」的开发理念，工程师通过对人颈部肌肉运动幅度的测量，以实现运动幅度7%的降低为调校目标，有效抑制驾驶过程中驾驶者头部的晃动量，让驾驶者更轻松、自然的驾驶车辆，杜绝电动车常见的“头晕”现象。不仅如此，EZ-6“油门”的设计完全延续了马自达燃油车的标定，让驾驶者在“油电”之间可以无缝衔接，无需特别适应，EZ-6会主动适应你的驾驶习惯。在动力调教方面，EZ-6的动力输出主打“心随意动”，避免电动车常有的“暴冲”或者想加速动力却跟不上的现象，马自达工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感、动力又强的全新电车标定。
加速畅快，当然减速也要舒服。对于电动汽车，很多车友都有过不愉快的刹车经历。为此，EZ-6的刹车标定同样以实现驾乘者的愉悦体验为目标，长安马自达工程师团队历经36个月，针对全国28城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行了超过5万次制动数据采集，最终调教出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线，和能够保持稳定的制动力度，平顺的减速度变化的刹车性能，让用户体验到更加轻松、安心、自信的刹车制动乐趣。
在蛇形绕桩和麋鹿测试环节，EZ-6展现出了更为强悍的操控性能。在马自达引以为傲的悬架调教领域，EZ-6不仅关注车辆横摆角线性度的开发，而且将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，并保持与转向输入的相位达成一致，让驾驶者不论何时何地，都能对车身的下一步动向作出准确的预测；同时，由于对车身侧倾幅度的精准掌控，EZ-6在弯道行驶中悬架既能够提供良好的支撑感，又可以很好的抑制驾驶者头部的左右晃动，真正让驾驶者开起来畅快又舒服。
EZ-6在高速弯道中表现出的出色支撑性，还源自于专为驾控而生高刚性车身，它不仅可以让运动力的传递更直接，更利于车身实现对角线运动，这也是「人马一体」驾乘愉悦的一部分。EZ-6为了提升车身刚性，采用了7横5纵的全钢笼式结构，其中A柱采用了多层设计，车身关键部位焊点、结构胶采用了特殊工艺，增加强度；车顶横梁增加加强件，车身超高强度钢材硬度达到2000Mpa，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁采用1500Mpa高强度热成型钢等等，让力的传导更直接，从而实现更直接的人车交流。
在长安马自达看来，汽车的本质需求是要为消费者提供安全、舒适、有趣的旅程。在瞬息万变的道路环境中，失之毫厘，就会差之千里。因此，EZ-6的智能化开发从用户高频的日常用车场景出发，提供以成熟、优质为前提的适度领先的智能化功能。比如在高速换道场景，只需打开智能巡航功能，拨动EZ-6的对应转向灯，满足条件即可自动换道，提升驾驶舒适性和便利性的同时，保证安全性。比如对于日常使用最多的“自动泊车”功能，EZ-6可识别垂直、水平、斜向、无车位线等150+种不同种类的停车位，遇到障碍后可自动识别并刹车，在驾驶员不干预的情况下，爱车可以自动泊入车位。
在人机交互领域，EZ-6的智能语音交互系统可以对主副驾和后排四个位置的指令做出准确反应，一次性执行两个语音指令，比如打开车窗、调节温度等等；车机系统采用高通骁龙8155芯片，这是一款广泛运用于智能车机系统的成熟制程的芯片，运行稳定，不会发生死机现象。马自达独家的智慧驾控i-DM系统，能够从平稳度、顺滑度、操作频次等对驾驶者的操控进行打分，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”。
近年来，中国新能源汽车市场增长迅猛，成为全球关注的焦点。合资品牌在这一过程中，虽然面临自主品牌如比亚迪、蔚来等的强劲挑战，但依然展现出不可忽视的市场潜力。例如，宝马集团凭借其纯电动车型在中国市场取得显著成绩，而大众汽车通过与小鹏汽车的合作，展现了其在适应中国市场特点上的灵活性和前瞻性。随着宝马i5的下线以及起亚宣布引进六款纯电车型的计划，合资品牌在新能源领域的竞争愈发激烈。这种竞争不仅展现在产品的快速投放上，还体现在对中国汽车市场深度观察后的战略调整上。
从战略层面看，合资品牌的本土化战略正逐渐发挥作用。上汽大众和上汽通用等合资企业通过深耕中国市场，推出更符合中国消费者需求的新能源产品，实现了销量的稳步增长。此外，合资品牌在技术和资本上的积累，为其在中国新能源汽车市场的长期发展提供了坚实的基础。
EZ-6就是长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，也是合资品牌中首款基于领先的纯电平台的电动轿车；它融合了长安汽车电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达在设计、操控、安全领域的深厚造诣，是一款真正的合资新能源精品车型。未来4年，长安马自达将在新能源领域投入100亿元，以年产销30万辆为目标，扎根中国，面向全球市场做新能源产品研发，预计到到2027年，长安马自达新能源车型销售占比将达到90%，实现合资新能源第一品牌的愿景目标。
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