2009年的热播剧《蜗居》，让路虎成为了无数人的“梦中情车”，但当时其动辄百万的售价，让人高不可攀。若干年后，不少人发现路虎越来越便宜了，最入门的路虎发现运动版，终端优惠后起售价只要19万出头。离奇的是，越来越低的价格并没有刺激路虎销量增长，反而出现下滑。

不光是路虎，捷豹品牌的车型终端优惠也很大，比如XFL终端优惠24万以上，但同样销量惨淡。公开数据显示，国产的捷豹路虎位居5月份豪车价格打折榜第一，折扣率达到41.6%，比排名第二的沃尔沃高出8.2个百分点。看来网友们曾经调侃的“七折豹”还是保守了。

今年5月，捷豹的销量只有1640辆，其中XFL最高，为811辆；XEL为753辆；E-PACE为76辆。纵观最近一年的销量，捷豹大多数时候都不到2000辆。路虎的情况稍好，5月销量为1946辆，其中发现运动版销量最好，为1137辆，揽胜极光为787辆。相比去年5月，捷豹和路虎的销量分别下滑15.85%和16.66%。

捷豹路虎正式进入中国市场是2010年，凭借英伦豪华品牌的身份迅速“上位”，销量仅次于奔驰、宝马、奥迪。转折出现在2015年，当年央视3·15晚会曝光了路虎揽胜极光的变速箱缺陷，大量车主投诉其出现行驶中熄火、挂挡失灵等问题。但捷豹路虎公司却把责任推到车主身上，称是因为用户驾驶习惯不当导致的。这种不负责任的态度很快就引发消费者不满，销量随之出现下滑。

2015年捷豹路虎在华销量为92474辆，同比下滑24%。往后虽然有所增长，到2017年甚至突破了14万辆，但2018年开始再度进入下滑通道，当年销量为11.5万辆，同比下滑21.6%；2019年更是继续下滑13.5%，跌破10万辆。2023年，捷豹路虎在华销量为10.63万辆，同比增长25%；看似增幅不小，其实是因为2022年销量基数太低。

捷豹路虎的主要问题不在价格，而在质量。2017年，捷豹路虎在华召回多达8次，涉及10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%；2018年，路虎揽胜运动P400e插电式混动SUV因动力消失、无法充电等质量问题，被大量车主投诉，甚至有车主前往捷豹路虎中国总部维权，闹得沸沸扬扬。在J.D.Power发布的质量报告中，捷豹路虎的质量可靠性连续多年处于倒数。

如果说质量问题影响的是当下，那么电动化转型过慢影响的则是未来。目前捷豹路虎没有一款纯电动车型在售，仅有几款插电式混动车型销售，其竞争力不言而喻。曾经推出的纯电车型捷豹I-PACE顶着60多万的售价，NEDC续航只有456km，最终因为销量惨淡停产。

为了加快转型速度，捷豹路虎将借助奇瑞电动化平台，打造 “Freelander神行者”品牌的电动化车型。不过奇瑞自己的新能源车型销量其实也一般，5月份，风云A8卖了2869辆，风云T9仅1547辆，奇瑞新能源三款车型加起来才6664辆。

就当前中国汽车市场的销量格局来看，捷豹路虎即便在奇瑞汽车的帮助下完成电动化转型，也很难获得销量提升。走在前面的奔驰、宝马等品牌在新能源市场发展并不顺利，只能通过大幅度的优惠甚至是价格腰斩来换取销量，捷豹路虎在这方面并没有特殊的优势，想要改变这种市场格局难度颇大。

本文源自金融界汽车


                                        
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