目前在新能源汽车市场崭露头角的零跑汽车，正以强劲的势头努力向上冲，目前在造车新势力销量排名中已“杀”入前三。对此很多网友表示，难不成零跑汽车要“领跑”造车势力？

要知道，目前新能源汽车市场局势动荡，不乏有小米、乐道、MONA等新品牌的加入，也不乏有高合、恒驰等品牌的被迫出局，更不乏有小鹏汽车、哪吒汽车等品牌的昙花一现。零跑汽车虽然销量上涨势明显，但其年销量仅突破了10万辆大关，只能说其迈过了生死线，至于能否很好的“活”下去，目前还不好说。

毕竟，零跑汽车品牌定位较低，其主销产品定价均在20万元以下。要知道，10-20万元这个价位区间，竞争激烈程度不次于高端市场。要知道，比亚迪大部分产品也在这个区间。此外，乐道、MONA品牌也将“杀”进这一市场。乐道背后有蔚来汽车的换电优势、MONA背后后小鹏汽车的智能化优势，比亚迪更不用说，已是新能源汽车市场的“老大”，相比之下，零跑汽车有什么优势呢？或许就是价格较低、配置不错，但是随着市场进一步内卷在，这个优势又能持续多久呢？

而且，继2023年销量不达标之后，零跑汽车2024年的销量目标或将再次“泡汤”。2023年零跑汽车销量为14.4万辆，与既定的20万辆销量目标相差甚远。而2024年零跑汽车制定的销量目标更加激进，为25万-30万辆。

但目前来看，其销量表现依然不及预期。今年1-5月份零跑汽车累计销量为6.65万辆，按最低销量目标25万辆算，今年前5个月零跑汽车仅完成销量目标的26.6%，这也意味着零跑汽车在接下来的7个月内，平均月销量要超2.6万辆，才能达标。但依照上半年的表现，零跑汽车月销量超2.6万辆，可能性几乎为零。

此外，零跑汽车在去年第四季度毛利率转正之后，今年第一季度毛利率再次跌为负数。数据显示，今年第一季度零跑汽车毛利率为-1.4%。虽然Stellantis 集团的入股，使得零跑汽车的经营性现金流压力暂时得以缓解，但连年不断的亏损，再加上销量迟迟未有“质”的飞跃，这部分资金也很难说能支撑多久。

虽然零跑汽车借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，计划在海外多个国家市场将推出零跑汽车，但海外市场能否对零跑汽车认可？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟，在国内市场零跑汽车的口碑并不是优秀的，其产品质量还有待提升。据车主反馈，零跑C11及C10存在增程器故障、影音系统故障、转向系统异响等问题。

写在最后

虽然具备了年销10万辆以上的实力，但销量一直无法形成突破，而且相比理想“超级奶爸车”、蔚来汽车的换电模式，零跑汽车没有什么明确的标签。虽然新能源汽车市场格局混乱，但靠规模取胜的规律还是不变的，而零跑汽车销量起伏不定，短期内难以达到月销量2万辆的高位，随着吉利、奇瑞等传统厂商的逐渐发力，零跑汽车未来的压力依然不小。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，图片来自网络，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风，个人观点，仅供参考）


                                        
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