带火了问界，但是却未能带动智界，究竟是华为的问题，还是奇瑞的问题？
华为，一个不造车的厂商，却通过分别与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联合，“制造”出了多个新能源品牌—“问界”、“智界”、“享界”、“尊界”。享界、尊界目前还未正式上市新车。而已向市场投放产品的问界、智界表现却天差地别。
在华为的带动下，目前问界已进入造车新势力第一梯队。而同样采用华为智选模式，华为奇瑞联合打造的智界却没有如此幸运，目前仍是一副不温不火的状态。
要知道，智界旗下首款车型智界S7早在去年11月份就已上市，上市后连续三个月单月销量不足1千辆，这与上市当天，官方宣布的智界S7斩获超2万辆订单，差距还是非常明显的。在这样的销量数据面前，人们对智界的发展难免看衰。
在惨淡的销量趋势下，智界S7在今年4月份迎来了改款上市，也被称为“二次上市”。在很多人看来，此次智界S7或许要一飞冲天了。全新智界S7在4、5月份的销量的确有了很大的提升，均突破了5千辆。而就在人们认为智界S7已经进入“快车道”的情况下，它却来了个“急刹车”，6月份销量跌落至2千多辆。
对此，很多网友禁不住会问，同样是鸿蒙智选，华为能带“火”问界，为什么却未能带“火”智界？
要知道，与华为、赛力斯合作不同，华为与奇瑞的合作在外界看来似乎不太“顺利”。虽然奇瑞官方对貌似因对华为不满，奇瑞制造生产部总经理韩必文离职一事进行了辟谣，但智界S7去年首次上市后销量一直萎靡不振，与奇瑞、华为的合作进展有着扑朔迷离的关系。
从智界S7去年11月上市后不断延迟交付来看，外界猜测的智界与星纪元ES的产能分配不均，也并无道理。此外，据奇瑞内部员工透露，华为不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让应用流水线上的工作人员刷写软件，导致轿车延期。由此来看，奇瑞华为合作还是存在一些“不和谐”。
其次，智界S7销量不振与营销宣传有一定的关系。4月份二次上市智界S7时，华为智选董事长余承东承诺智界S7上市即海量交付，喊出了“不是期货，是现货”的口号。由此可见，智界S7在4、5月份销量突破5千辆之后，6月份跌至2千辆，并不是交付的问题。同时，此次余承东将问题指向了宣传。7月15日，余承东做客《与辉同行》节目时表示：“智界S7是个非常好的产品，但卖的不够好，主要原因是我们的营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来。”
与小米的营销相比，华为的确有待提升。这也可以解释同样是纯电车型，为什么小米SU7热度及销量均要优于智界S7。小米SU7从“官宣造车的吊胃口”到上市前的“价格预期管理”，再到上市后的“低价入市”、“权益波动”，小米营销可谓做到了极致。反观智己S7，上市后延期交付，半年后被动调整产品及价格，产品策略不够切中消费者的关注点。
或许意识到问题所在，奇瑞近期调任曾经的营销悍将王磊来主导智界的营销，以此想改变智界S7销量低迷的局面。王磊曾先后担任捷途营销中心执行副总经理、iCAR生态营销公司总经理。但王磊的到来能否提振智界S7的销量？目前需要打上一个大大的问号。
此外，最为关键的一点，智界S7为纯电车型。要知道，目前新能源汽车市场虽然火爆，但相比之下纯电汽车这一细分市场并不是特别火热。比如，专注于纯电领域的小鹏汽车，相比主导增程式的理想汽车销量要逊色很多。虽然蔚来汽车旗下车型也为纯电而且其销量也可圈可点，是由于其“换电模式”为其增分不少。而且，目前很多车企开始转向增程式，比如，阿维塔、极氪均将布局增程式。虽然目前纯电车型续航里程大大提升，但消费者仍摆脱不了续航焦虑，因此纯电车型仍难以受到人们的追捧，而这也限制了智界S7的销量提升。
不过，依照华为、奇瑞敏锐的洞察力，应该对这样的大趋势了解的非常清楚，但智界旗下第二款车型智界R7，仍为纯电车型，而且定位为比较小众的纯电轿跑SUV。新车虽未上市，但其未来的发展很有可能会步智界S7的后尘。
写在最后
目前来看，华为已与多个车企进行合作，而且首个合作品牌问界已经非常成功了，接下来与北汽的合作更高端的品牌享界热度同样颇高，网传享界S9目前订单量已达8万辆，很多明星也已预订。而鉴于奇瑞与华为合作的关系扑所迷离，智界“火”与“不火”或许对华为而言显得不是那么重要了。
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