2024年1月初，比亚迪董事长王传福在“梦想日”上发布璇玑架构的时候，很多人都是这样想的：现在才大举进入整车智能，是不是有点晚了？

现在半年多过去了，比亚迪的智能驾驶进展到什么程度了呢？

近日国内权威机构选取五款主流新能源车型来了一场大横评，五款车型均以智能驾驶著称，腾势N7就是其中之一。

那么，腾势N7的表现怎么样呢？

  1. 自动泊车哪家强？

参加测试的五款车分别是腾势N7、阿维塔12、问界M7、小鹏G6、智己LS6。

测试的目的，是为了验证这5款车在自动泊车方面的可靠性。

5款车分别在狭窄垂直车位、狭窄侧方位、逆向斜鱼骨车位、断头路尽头车位四个场景下进行三次测试，尽量还原真实场景，并且排除偶然因素。

这5款车很有意思，问界M7和阿维塔12都是出自智驾“遥遥领先”的华为系，小鹏一直以国内智驾第一梯队自居，智己LS6在智驾方面也有不俗的表现。

那么，测试的结果如何呢？

5款车中，只有腾势N7全部通过四个场景的测试，100%识别、100%通过；难度最高的“断头路尽头车位测试”，更是只有腾势N7一款车通过。

这是不是跟你想的有点不一样？比亚迪年初才宣布开启“智能化下半场”，半年之后就进入智驾第一梯队了。

2、为何会有反转？

用一个词来形容这次测试结果，那就是：反转。

在2024年“璇玑架构”发布之前，比亚迪并不以智能化著称，它的强项在于三电系统。

但从这次测试结果来看，腾势N7却超越了以智驾为主要卖点的华为系车型，也在事实上改变了目前国内智驾领域的竞争格局。

那么这种反转是怎么产生的呢？

其实早在1月份的“梦想日”上，比亚迪董事长王传福就给出过答案：比亚迪不是不做智能，只是不想把不成熟的方案提供给用户，它想做的是整车智能。

举个简单的例子，先识别，再通过，这是所有自动泊车系统都要遵循的两大步骤。比亚迪的智驾，可以实现车联网、5G网、卫星网的融合，实现车辆信号的全方位无死角覆盖，还融合了Transformer+ BEV技术，全方位感知周边路况，并对车辆进行毫秒级的控制。

在这套黑科技的加持下，腾势N7才实现了100%识别和100%通过，而参与测试的另外几款车型，在“识别”这个步骤上就卡了壳。

3、会产生什么样的影响？

客观来说，比亚迪当了连续两年的全球新能源销量冠军，核心卖点是电池、电机、电控，智能驾驶方面的表现只能说是中规中矩。

这次测试的结果证明，比亚迪在智能驾领域也进入了第一梯队。

这比较符合王传福此前的论断：新能源汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化。

在不卷智能化的情况下，比亚迪做到了全球第一，年销300万辆，那么在加上了智能化这个新卖点之后，它就有可能冲击400万辆。

结束语

看上去不紧不慢，实际上一出手就是大招，这就是比亚迪在智驾领域的表现。日前摩根大通等知名机构将比亚迪2024年的销量预估提升至400万辆，你觉得有了智能化的比亚迪，能实现这个销量吗？


                                        
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